Do grupy pojazdów, które wzbudzają zainteresowanie klientów giełdy, należą ciężarówki wyprodukowane przed laty w krajach dawnego bloku postkomunistycznego. W sektorze aut ciężarowych znaleźć można szeroką ofertę popularnych Starów, Jelczy oraz licencyjnego Steyra. Na nowego właściciela czekają również czeskie Liazy i Tatry, rosyjskie Krazy i Kamazy oraz, ale już rzadziej, enerdowskie Ify.

Sprawny, choć już mocno wyeksploatowany pojazd dostępny jest już za kilka tysięcy złotych. Tak było w przypadku weterana polskich dróg Stara 200 (1982 rok, 31 tys. km przebiegu po remoncie silnika), który został wyceniony na 5 tys. zł. W większości oferowane na giełdzie ciężarówki należą do grupy pojazdów nabywanych w ramach przetargów organizowanych przez wojsko i upadające firmy państwowe. Natomiast, do rzadkości należą pojazdy, których właściciele użytkowali auto "od nowości". Największe zainteresowanie kupujących zwracają modele, do których najłatwiej zdobyć części zamienne. Np. trzystronna wywrotka Star 200 (1988 r., 90 tys. km po remoncie), dodatkowo wyposażona w dźwig HIAB 550 umieszczony za kabiną, wystawiona była za 17 tys. zł. Z kolei Star 200 rejestrowany jako składak (1993 r., 240 tys. km) oferowany był za 19 tys. zł. Czeskie Tatry i Liazy nie należą do najtańszych pojazdów na giełdzie. Wyeksploatowana Tatra 148 (1982 r., 430 tys. km) wystawiona była za

21 tys. zł. Natomiast Tatra 815 (1985 r., 60 tys. km, silnik po remoncie) wyceniona została na 35 tys. zł. Jednym z większych pojazdów typu wywrotka był Liaz 110-551 z trzystronną naczepą o ład. 26 ton (1991 r., 320 tys. km), wystawiony za 38 tys. zł. Analizując liczbę transakcji łatwo dojść do wniosku, że nadal podstawowym kryterium kupna-sprzedaży jest cena wywoławcza pojazdu. Dlatego tańsze modele (w cenie do 25 tys. zł) znajdują w miarę szybko nowych właścicieli.