Wśród wielu rozwiązań, mających na celu szybki rozładunek towarów, nie zabrakło na tegorocznych, międzynarodowych targach IAA w Hanowerze koncepcji tzw. skrzydła. Nadwozie takie różni się od klasycznego rozwiązania z plandeką zastosowaniem sztywnej, łamanej w połowie ściany bocznej. Hydrauliczne urządzenie unosi ścianę ku górze, łamiąc ją jednocześnie w połowie. Uchylenie może być na dowolnym poziomie, a końcowa pozycja to złożenie całej bocznej płaszczyzny na dachu części ładunkowej pojazdu.

Producent, firma Wingliner twierdzi, że zasadniczą zaletą takiego skrzydła burtowego jest niemal natychmiastowy dostęp do wnętrza pojazdu. Udoskonalone obecnie systemy hydrauliczne pozwalają na całkowite uniesienie bocznej burty w ciągu 8 sekund.

Inne zalety skrzydła to jednoczesny dostęp do całej ładowni ciężarówki, szczelność wnętrza, zabezpieczenie przed kurzem, utrudnione włamanie. Sztywny bok umożliwia umieszczenie reklamy. Natomiast mankamentem jest konieczność zachowania odstępu od ściany budynku na odległość połowy skrzydła.

Unoszone skrzydło oferowane jest obecnie w kilku wariantach: przy lekkich miejskich ciężarówkach, transporcie dalekobieżnym, kontenerach, ciągnikach siodłowych z naczepami.

Wprawdzie przeciętna ciężarówka w wersji skrzydło jest droższa od klasycznego rozwiązania z plandeką o 8 tysięcy euro, lecz eksperci twierdzą, że po 5 latach eksploatacji zysk jest wyższy o 16 proc. Wynika on głównie z podsumowania czasu postoju porównywanych pojazdów.

Nasuwa się jednak pytanie, czy owe 8 sekund na błyskawiczny rozładunek ma jakieś znaczenie przy wielodobowych postojach na granicach, złaszcza wschodnich, lub kilkudniowej bezczynności podczas weekendu lub zakazu ruchu.