Większość głównych dróg i autostrad w Holandii przystosowana jest do ruchu pojazdów o nacisku 11,5 kN na oś według standardu UE (po przeliczeniu - 11,5 tony). Na wielu drogach o lokalnym znaczeniu, a także tych położonych na groblach i innych budowlach hydrotechnicznych obowiązuje ograniczenie tego nacisku. Aby jednak po tych szlakach mogły poruszać się także duże ciężarówki Holendrzy stosują kilka rozwiązań. Najprostszą i zarazem najtańszą metodą jest montowanie w ciężarówkach szerszych felg i opon, zwłaszcza przedniej osi. Szersza opona pozwala na uzyskanie mniejszego, jednostkowego nacisku na podłoże. Także na naszych drogach można spotkać pochodzące z prywatnego importu z Holandii ciężarówki z takim ogumieniem. Znacznie droższą, ale najbardziej skuteczną metodą obniżenia jednostkowego nacisku osi na podłoże jest po prostu zwiększenie ich liczby. Takie rozwiązanie od dziesięcioleci stosowane jest z powodzeniem m.in. w ciężkich żurawiach samochodowych.

Najbardziej znanym w Holandii producentem specjalizującym się budowie wieloosiowych pojazdów jest GINAF. Zatrudniająca 120 osób firma produkuje swoje pojazdy, wykorzystując podzespoły m.in. holenderskiego DAF-a. Od tego producenta pochodzą m.in. kabiny, większość silników, elementów zawieszenia i przeniesienia napędu. GINAF nastawiony jest na realizację nietypowych, często jednostkowych zamówień, wymagających specyficznych rozwiązań konstrukcyjnych. W ofercie tej firmy znajduje się np. ciężarówka, która oprócz zwykłych kół ma zamontowane pomiędzy osiami gąsienice pozwalające na jazdę w grząskim terenie. Osobną kategorię stanowią pojazdy budowane na potrzeby rolnictwa, przystosowane do jazdy po polach. Tego typu pojazdy wyposażane są w specjalny, hydropneumatyczny system utrzymywania stałego i równomiernego docisku wszystkich kół do podłoża bez względu na warunki terenowe. Pozwala to na pełne (maksymalne) wykorzystanie ładowności pojazdu i polepszenie własności terenowych.

GINAF zbudował także serię specjalnych pojazdów przystosowanych do ratownictwa wodnego. GINAF M3329 służy do niesienia pomocy ludziom i jednostkom pływającym znajdującym się na płytkich wodach i mieliznach. Ratowniczy GINAF wyposażony jest w sprzęt techniczny i medyczny zainstalowany w specjalnym nadwoziu furgonowym. Pojazd może pokonywać przeszkody wodne do głębokości 120 cm.

Wyposażenie ciężarówki w większą niż zwykle liczbę osi negatywnie wpływa na zdolności manewrowe takiego pojazdu. Firma GINAF znalazła jednak rozwiązanie tego problemu. Opracowany przez nią system o nazwie TRIDEM pozwala na sterowanie wszystkimi osiami pojazdu. Dzięki temu samochód może poruszać się nawet bokiem. System TRIDEM ze względu na wysoką cenę stosowany jest w najbardziej specjalistycznych pojazdach (ciężkich żurawiach, autodrabinach i podnośnikach strażackich). W pojazdach komunalnych (śmieciarkach, wozach asenizacyjnych) i budowlanych (wywrotkach, pompach do betonu) stosowane jest tańsze rozwiązanie - system EVS. Polega on na zainstalowaniu ostatniej (lub dwóch ostatnich) skrętnej osi kierowanej. Jest to oś napędowa o podwójnym (bliźniaczym) ogumieniu, kierowana przez specjalny, sterowany elektronicznie układ hydrauliczny. System EVS może być uruchamiany, gdy pojazd porusza się z prędkością do 20 km/h, czyli np. podczas manewrowania w ciasnych ulicach, a takich w Holandii jest wiele.

Program produkcyjny firmy GINAF obejmuje podwozia o układach napędowych: 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4 i 10x8. GINAF produkuje także wieloosiowe podwozia dla niemieckiego producenta żurawi firmy Liebherr oraz ciężkie ciągniki siodłowe i balastowe.

W latach 1998 - 1999 i 2001 - 2003 ciężarówki marki GINAF (Hans Bekx Teamsport) brały udział w rajdzie Paryż - Dakar.