Wraz z wprowadzeniem nowych serii CF i XF DAF postanowił również upowszechnić automatyczne skrzynie biegów AS-Tronic. Biorąc pod uwagę uprzedzenia części przewoźników do nowinek technicznych, nie będzie to zadanie łatwe.

... w modelu XF 95 jest kompromisem pomiędzy zapewnieniem kierowcy dobrych warunków jazdy a stosunkowo niską ceną. Testowana ciężarówka z kabiną SpaceCab z powodzeniem może współpracować z różnymi naczepami, zarówno wyższymi, jak i niższymi.

Pomimo obniżenia dachu kierowca ma zapewnione dobre warunki do wypoczynku. W najwyższym, możliwym do wykorzystania przy przebieraniu miejscu - przed fotelem pasażera - podłogę od podsufitki dzieli 1885 mm. Przestrzeń wypoczynkową nieco ogranicza dość wysoki tunel silnika. Obniżenie dachu kabiny odbija się również na zmniejszeniu odległości pomiędzy dolnym i górnym łóżkiem (z 810 do 550 mm). Jeśli podróżujemy bez zmiennika, warto złożyć górną leżankę - w ten sposób uzyskamy więcej miejsca.

Do wygodnych i praktycznych rozwiązań kierowca bardzo łatwo się przyzwyczaja - testowany DAF jest dla nas potwierdzeniem tej zasady. Samochód wyposażono w automatyczną skrzynię biegów AS-Tronic (skonstruowaną przez producenta ciężarówki) o 12 przełożeniach. W zależności od potrzeb mogliśmy korzystać z kilku zakresów jej pracy: "żółwich" biegów (wstecznego i pierwszego), biegów drogowych i manualnej - sekwencyjnej zmiany przełożeń. Z najniższych przełożeń korzystaliśmy na placu manewrowym, gdzie ważna była możliwość płynnego ruszenia z miejsca i jazdy z niewielką prędkością. W trybie drogowym po zatrzymaniu pojazdu, skrzynia biegów automatycznie przełączała się na drugi bieg. Przy niewielkim obciążeniu albo podczas jazdy bez naczepy mogliśmy pozwolić sobie, przed ruszeniem z miejsca, na ręczną korektę przełożenia.

Tryb manualny pozwalał nam na sekwencyjną zmianę wszystkich przełożeń lub "przytrzymanie" samochodu na określonym biegu, co było szczególnie przydatne na górskich drogach. Oczywiście, pomiędzy automatycznym a manualnym trybem zmiany przełożeń można przechodzić bez konieczności zatrzymania ciężarówki.

Zastosowanie automatycznych skrzyń przekładniowych (z silnikami o najwyższych mocach: 480 i 530 KM mogą współpracować również skrzynie 16-biegowe) pozwoliło nie tylko zmniejszyć masę własną ciężarówki o 70 kilogramów, ale również znacznie ograniczyć zużycie paliwa. Z badań przeprowadzonych przez DAF-a wynika, że przy niewielkim doświadczeniu kierowcy automatyczna skrzynia biegów poprzez samoczynny dobór przełożeń pozwala ograniczyć zużycie paliwa o 5 procent. Podczas redakcyjnych testów w pełni obciążony pojazd spalił średnio 28 litrów paliwa na 100 kilometrów, podczas jazdy z pustą naczepą - 23 litry, zaś sam ciągnik spalał 18 litrów paliwa na 100 kilometrów. Są to wyjątkowo dobre wyniki.

Ogromnym atutem XF-ki jest wysuwany z środkowej części kokpitu stolik. Wykonany z tworzywa sztucznego blat łatwo można utrzymać w czystości. Jego sztywna konstrukcja jest odporna na dość duże obciążenia.

Charakterystyczną cechą DAF-a jest podwójny włącznik niezależnego ogrzewania. Główny panel sterujący znajduje się na tylnej ścianie kabiny, a na desce rozdzielczej umieszczony jest drugi włącznik - zasilania systemu. Takie rozwiązanie początkowo nas zaskoczyło, wkrótce okazało się jednak, że ma ono same zalety. Kierowca może jeszcze przed wyjazdem ustawić żądaną temperaturę i w razie konieczności dogrzać samochód podczas jazdy lub włączyć niezależne ogrzewanie jeszcze przed planowanym postojem. W tym celu wystarczy nacisnąć jeden klawisz na desce rozdzielczej. Aby wyłączyć ogrzewanie, należy ponownie nacisnąć ten sam klawisz.

Przekładając przed nocnym postojem podróżny bagaż, warto pamiętać o tym, by nie układać go na podłodze przed fotelami - tam znajdują się wyloty powietrza ogrzewającego kabinę.

Panel sterujący na tylnej ścianie kabiny ma również włączniki lamp oświetlenia kabiny (można je zgasić dopiero po położeniu się) oraz włącznik dodatkowej nocnej lampki, bardzo przydatnej np. podczas czytania. Jeśli w nocy korzystamy ze śpiwora, lepiej się w niego wsunąć niż nim przykrywać - tylna ściana kabiny przy niskich temperaturach pozostaje dość zimna. Najlepszą izolacją będzie właśnie ocieplany materiał śpiwora.

Testowanego przez nas DAF-a wyposażono w 480-konny silnik XE 355 C. "355" oznacza w tym przypadku moc silnika, podawaną w kilowatach (kW). Jest to jednocześnie jedna z najmocniejszych jednostek napędowych stosowanych w DAF-ach. Najbardziej wydajny silnik holenderskiej ciężarówki osiąga moc 530 KM. Wszystkie mają jednakową pojemność skokową - 12,6 l; każdy z silników jest wyposażony w turbodoładowanie i intercooler. W układzie zasilania zastosowano sześć jednostkowych pomp paliwa.

Hamulec silnikowy DEB (DAF Engine Brake) wykorzystuje zmianę kąta otwarcia zaworów wydechowych. Po jego uruchomieniu zawory otwierają się przed zakończeniem suwu sprężania, dzięki czemu tłoki nie są poddawane działaniu sił rozprężania. Włącznik hamulca znajduje się na lewym podnóżku kierowcy - po jego uruchomieniu, jeśli obroty silnika spadną poniżej 2.000 obr./min, następuje automatyczna zmiana przełożenia na niższe i ponowny wzrost siły hamowania (malejący wraz ze spadkiem obrotów silnika). Jest to wyjątkowo wydajny układ - jeśli na dodatek współpracuje on z automatyczną skrzynią biegów. Kierowca nie musi martwić się o taką zmianę przełożeń, by maksymalnie wykorzystać działanie hamulca silnikowego.