K2700 to jeden z nielicznych pojazdów o DMC do 3,5 t z podwójnymi, tzw. bliźniaczymi, kołami tylnej osi. Co ciekawe, rozmiar tylnych kół jest mniejszy niż kół przednich, dzięki czemu obniżono podwozie i środek ciężkości. Takie rozwiązanie ułatwia załadunek i zwiększa stabilność pojazdu.

Kolejną charakterystyczną cechą K2700 jest ułatwiająca wsiadanie i wysiadanie nisko zawieszona kabina. Auto oferowano z trzema typami szoferek (trzyosobowa kabina dzienna, trzyosobowa przedłużona kabina dzienna oraz sześcioosobowa kabina brygadowa). Kabiny wykończone są tandetnymi materiałami, a elementy wykończeniowe są kiepsko spasowane, ale kierowca ma dobrą widoczność ze swojego stanowiska pracy.

Na komisowych i giełdowych placach najczęściej oferowane są samochody z zabudowami skrzyniowymi i kontenerowymi (zabudowy były wykonywane przez kilka polskich firm). Rzadziej spotykane są wywrotki. W samochodach z krótką dzienną kabiną długość zabudowy najczęściej wynosi 3,1 m, natomiast w pojazdach z kabiną brygadową - 2,2 m. Napęd Kii K2700 stanowi 2,7-litrowa jednostka wysokoprężna. To niezbyt nowoczesny (2 zawory na cylinder, wtrysk pośredni), ale trwały motor (pokonuje 250-300 tys. km do naprawy głównej). Dysponując mocą tylko 80 KM, wolnossący diesel nieporadnie rozpędza załadowaną "kijankę" (ładowność Kii w wersji skrzyniowej to całe 1.410 kg). Średnie spalanie wynosi od 8,2 do 11 l ON na 100 km. Manualna, pięciobiegowa skrzynia biegów dorównuje trwałością silnikowi, jednak zdarzają się kłopoty z włączaniem dwójki.

K2700 należy do niezawodnych samochodów. Lista typowych usterek jest dość krótka. Należą do nich defekty łamiącej się i słabo zabezpieczonej przed wilgocią instalacji elektrycznej, szybkie zużycie gumowych elementów zawieszenia oraz amortyzatorów i awarie układu wspomagania kierownicy. Nadwozie i podwozie są dobrze zabezpieczone przed korozją. Części zamienne są łatwo dostępne i dość tanie. Niemal wszystkie samochody oferowane na giełdach i w komisach pochodzą z polskiej sieci sprzedaży Kii i mają pełną dokumentację.

Duża ładowność. Łatwość załadunku ze względu na niskie podwozie. Niezawodny silnik wysokoprężny. Atrakcyjne ceny pojazdów na rynku wtórnym.

Zbyt delikatna instalacja elektryczna i elementy zawieszenia. Słaby dostęp do kół zapasowych (Kia K2700 ma dwie zapasówki, każda o innym rozmiarze) zawieszonych pod podwoziem.

- Oszczędności przy produkcji auta dają się odczuć użytkownikom. Małą żywotność mają fabryczne elementy układu wydechowego, a także np. łożyska kół. Kłopotliwe w codziennej eksploatacji pojazdu są szwankujące detale (żarówki kierunkowskazów czy silniczki wycieraczek). Często zdarzają się też usterki zamków drzwi oraz mechanizmów otwierania szyb.