Lekki samochód ciężarowy Avia to licencyjne Renault-Saviem z końca lat 60. ubiegłego wieku. Pojazd kilkakrotnie unowocześniany przez Czechów, największą modernizację przeszedł w 1997 roku, dwa lata po wykupieniu firmy przez koncern Daewoo. Koreańczycy gruntownie zmodernizowali silnik (pozostał tylko stary blok), kabinę (nowa deska rozdzielcza, lifting zewnętrzny i hydraulika odchylania), zawieszenie oraz zwiększyli ładowność. Avia była dostępna w sieci Daewoo jako podwozie pod zabudowę o DMC 5.990 (A60) lub 7.490 kg (A75). Nieoferowana w Polsce Daewoo-Avia A80 miała DMC 8.200 kg. Ładowność podwozia A60 (bez zabudowy), w zależności od rozstawu osi, wynosi od 3.115 do 3.355 kg, a podwozia A75 (bez zabudowy) od 4.585 do 4.825 kg. Daewoo-Avia może mieć jeden z czterech rozstawów osi: 2.680 (oznaczenie K), 3.240 (N), 3.640 (L) lub 4.575 mm (EL).

Z przodu Daewoo-Avia ma zawieszenie na resorach piórowych ze stabilizatorem i amortyzatorami, z tyłu ma sztywną oś typu banjo i resory. Komfort jazdy jest niski.

Trzyosobowa, dzienna kabina pojazdu jest ciasna i nie zapewnia wygody, szczególnie na dłuższych trasach. Plusem jest wprowadzona przez Koreańczyków możliwość uniesienia kabiny, co ułatwia dostęp do silnika. Zabezpieczenie kabiny i ramy Daewoo-Avii przed korozją jest skuteczne. Nawet na egzemplarzach z 1997 r. trudno doszukać się ognisk rdzy.

Daewoo-Avia napędzana jest czterocylindrowym, turbodoładowanym ropniakiem o pojemności 3,6 l. Koreańczycy dołożyli mu bezpośredni wtrysk firmy Bosch i intercooler. Silnik dostępny jest w dwóch wersjach mocy: 103 KM (320 Nm) i 115 KM (420 Nm). Jednostka spala średnio 14-16 litrów ON na 100 km. Jej główny mankament to defekty panewek. Avia może mieć jedną z czterech skrzyń przekładniowych: czeską (5 lub 6 biegów), niemiecką ZF (5 przełożeń) lub koreańską Kia (6 przełożeń). Najbardziej niezawodne są "ZF-ki".

Hamulce pojazdu są trwałe (tylne wytrzymują przebieg do 500 tys. km), problemy stwarza jednak przymarzająca w zimie linka hamulca postojowego. Na szczęście za pomocą specjalnego zaworu można w takiej sytuacji odblokować koła.

Franciszek Przybyła, właściciel serwisu Mototrans w Raciborzu:

- Olej silnikowy w Daewoo-Avii radzę zmieniać nie rzadziej niż co 10 tys. km. Przy wymianie wtrysków (zazwyczaj robi się to przy przebiegu około 300 tys. km) zalecam wymianę panewek, za pierwszym razem bez szlifu wału. Dzięki dobremu dostępowi do silnika jego naprawę można wykonać bez wyjmowania z ramy pojazdu.

Prosta konstrukcja.

Niskie koszty zakupu i eksploatacji.

Tanie nowe i używane części zamienne.

Niewielkie spalanie. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.

Niewielka podaż pojazdów na rynku.

Niewygodna, przestarzała kabina.

Defekty panewek w silniku i linek hamulca postojowego.