Opisywana Kia to bliski krewny japońskiej Mazdy serii E i jak ona konkuruje na rynku z niedużymi dostawczakami europejskich marek.

Użytkownicy krytykują wnętrze Besty, bo co jest typowe dla pochodzących z początku lat 90. aut użytkowych z azjatyckim rodowodem, wykończone jest ono materiałami kiepskiej jakości. Miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera jest mało (dostawczaki europejskie oferują go więcej). Besta została marnie wyciszona i odgłos pracy motoru bez przeszkód przenosi się do wnętrza. Kiepska jest wentylacja kabiny i mało wydajny system grzewczy.

Użytkownicy chwalą te furgony za długą ładownię, szkoda jednak, że konstruktorzy nie pomyśleli o zwiększeniu szerokości, bo ta jest najmniejsza ze wszystkich aut dostawczych dostępnych na rynku wtórnym. Tym niemniej ładownia Besty ma kubaturę na poziomie europejskich dostawczaków, nieco ponad 6 m sześc. Walorem jest łatwy dostęp do części towarowej, który umożliwiają szerokie na blisko metr, suwane drzwi boczne, jak i unoszona pokrywa z tyłu. Osoby wysokie, przyzwyczajone w dostawczakach do dwuskrzydłowych drzwi tylnych za mankament uznają to, że w Beście po podniesieniu pokrywa znajduje się równo z dachem samochodu, a jej dolna krawędź jest zaledwie na wysokości ok. 1,9 m.

U nas na rynku wtórnym poza typowymi furgonami rzadziej trafiają się auta osobowe (5-8 miejsc), a także "blaszaki" z dwoma dodatkowymi fotelami ustawionymi tyłem do kierunku jazdy.

Nie ma możliwości wyboru jednostki napędowej. Są tylko samochody z 2,2-litrowym, wolnossącym dieslem. Jego mankamentem jest mała moc i związany z nią brak dynamiki, a walorem niewielkie spalanie. Średnie wskazania użytkowników oscylują pomiędzy 8,0 a 8,8 l oleju napędowego na 100 km. Silnik cieszy się dobrą opinią, w kilku oglądanych przez nas na giełdzie w Przeźmierowie egzemplarzach wymieniono jedynie uszczelki pod głowicą.

W sumie Besta to godne zainteresowania auto. Należy sądzić, że w najbliższych latach egzemplarzy tego modelu na naszych drogach przybędzie. W Niemczech, Francji czy w Holandii są relatywnie tanie (1,2-1,7 tys. euro), co zwiększa ich atrakcyjność dla naszych importerów.

Józef Tworzydło, mechanik z Poznania:

- Auto jest rzadko u nas spotykane, ale to ciekawa propozycja dla poszukujących niedrogiego, mało awaryjnego dostawczaka. Jeśli użytkownik dba o terminową wymianę płynów eksploatacyjnych, filtrów, uszczelek itp., nie powinien mieć problemów. Sporo egzemplarzy ma już wymienione łożyska w kołach, a także niektóre elementy zawieszenia tylnego, bo fabryczne detale były niezbyt trwałe.

Oszczędna i trwała jednostka napędowa. Mała usterkowość. Niskie ceny na rynku wtórnym.

Mała szerokość ładowni. "Mułowaty" motor. Deficyt używanych (tanich części) zamiennych. Głośna i mała kabina.