Pierwsza generacja "efhacza" pojawiła się na rynku w 1994 roku. Cztery lata później pojawił się następca. Ze zmienionym silnikiem, skrzyniami biegów i wnętrzem. U nas jeździ sporo FH12 z rozstawami osi 3.500 i 3.800 mm oraz szoferką Globetrotter, która ma dwie leżanki. Godna polecenia jest jednak, rzadziej spotykana, najwyższa kabina Globetrotter XL, która również ma dwa miejsca do spania, ale jest jednak wyższa i łatwiej się w niej poruszać. Opisywany ciągnik chwalony jest przez użytkowników za komfortowe pneumatyczne resorowanie kabin. Dobre jest także wyciszenie szoferki i jej wentylacja. Deska rozdzielcza czytelna i ergonomiczna, zaś przydatny komputer pokładowy wyświetla informacje również po polsku. Drobne zastrzeżenia zgłaszane są przez użytkowników jedynie do jakości użytych materiałów.

Stosowany w "efhaczu" 12-litrowy silnik D12C ma cztery warianty mocy: 340, 380, 420 i 460 KM. Na rynku wtórnym ze świeczką trzeba szukać tego najmocniejszego, który godny jest polecenia ze względu na parametry i relatywnie niskie spalanie (16-litrowy motor o podobnej mocy montowany w "efhaczach" nie jest tak ekonomiczny). W 12-litrowym silniku niezależnie od mocy zdarzają się defekty pompowtryskiwaczy Boscha. Wśród awarii wymienić trzeba także dość częste wycieki oleju spod głowicy. Generalnie jednak jednostka napędowa ma dobrą opinię i osiąga do naprawy głównej przebiegi rzędu 1,5-2 mln kilometrów.

Mocne są również skrzynie przekładniowe produkcji Volvo, tylko czasami stawiają one zbyt duże opory przy zmianach przełożeń.

W ciągnikach najczęściej spotkać można kombinację mechanicznego zawieszenia z przodu i miechów pneumatycznych z tyłu. Całość ma dobrą opinię i rzadko wymaga remontów. Za trwałe uchodzą także hamulce. Części do Volvo są łatwo dostępne, choć do tanich nie należą, a opisywany pojazd na rynku wtórnym jest drogi, bo z racji swoich zalet poszukiwany.

Niska awaryjność. Wytrzymały silnik i skrzynia biegów. Wygodna kabina. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Łatwa odsprzedaż.

Mało pojazdów z silnikiem o mocy 460 KM. Awarie wtryskiwaczy. Wysoka cena zakupu.

- Dzięki małej ilości elektroniki i dobrej dostępności używanych części zamiennych koszty użytkowania "efhacza" utrzymują się na rozsądnym poziomie. W Polsce i na Wschodzie lepiej sprawdzają się układy paliwowe z pompowtryskami Lucasa. Silniki FH12 po modernizacji z 1998 r. źle znoszą paliwo niskiej jakości, które powoduje uszkodzenia korodujących od wewnątrz pompowtryskiwaczy. W Volvo regularnie należy czyścić łatwo zapychającą się chłodnicę i kontrolować mający tendencje do przeciekania zawór pedału hamulca.