Ciężarówki 8x6 mają perspektywy. W 2007 r. zajęły co prawda trzecią pozycję wśród najlepiej sprzedających się pojazdów budowlanych w Polsce. Pierwsze miejsce przypadło ciężarówkom 8x4, drugie - 6x4. Fachowcy prognozują jednak wzrost popularności pojazdów 8x6 wraz z rosnącą liczbą inwestycji drogowych.

Na początek rozszyfrujmy skomplikowaną nazwę pojazdu: Scania R480 CB8x6 EHZ. R w nazwie to oznaczenie wysoko zawieszonej kabiny. 480 oznacza moc w KM. CB to podwozie konstrukcyjne pod zabudowę. 8x6 to konfiguracja napędowa, E - podwozie do najcięższych prac, H - podwozie o podwyższonej wysokości, Z - wszystkie osie z zawieszeniem na resorach piórowych.

"Erka" 480 CB8x6 EHZ ma podwozie o podwyższonej wysokości i wysoko zawieszoną kabinę R. Klamki drzwi są więc znacznie wyżej niż w popularnych Scaniach P. Do szoferki nie wchodzisz, lecz wdrapujesz się. Kiedy już zajmiesz pozycję za sterem i ruszysz w drogę, stwierdzisz, że siedzisz wyżej niż kierowcy "magnumki" Renault. Naprawdę. Kierujący Magnum też są zdziwieni.

Widoczność do przodu, na boki i do tyłu (pełny zestaw lusterek) z szoferki budowlanej Scanii R jest doskonała. Kabina R jest znacznie przestronniejsza od najczęściej spotykanych w konstrukcyjnych Scaniach kabin P. Kierowca ma więcej miejsca nad głową, tunel silnika jest znacznie niższy, a za fotelami jest sporo miejsca na ubrania, obuwie robocze czy np. chłodziarkę na jedzenie i napoje. Na tunelu silnika jest spora, wygumowana półka na telefon komórkowy i inne drobiazgi. Drążek zmiany biegów można złożyć, co ułatwia poruszanie się po kabinie. Na desce rozdzielczej są gniazdka zasilające 12 i 24V (z CB radia można korzystać bez użycia konwertera napięcia), a jakość materiałów wykończeniowych można tylko chwalić. Plastiki są wysokiej jakości, wyglądają estetycznie, nie poskrzypują w czasie jazdy. Manualna klima szybko schładza wnętrze. Prędkościomierz i obrotomierz, jak to w Scanii, mniejsze niż w konkurencyjnym MAN-ie TGA/TGS. Większe, czyli czytelniejsze mogłyby być też kontrolki.

Na zewnątrz szoferkę zabezpieczono przed uszkodzeniami, na jakie narażona jest na budowie. Najniższe stopnie wejściowe są elastycznie zawieszone, zderzak wykonano ze stali, a nieco cofnięte reflektory ochraniają metalowe kratki.

Wjeżdżamy na plac dużej budowy. Koparka ładuje do rynny tylko 16 ton ziemi, bo chcemy wyjechać na drogę publiczną. Ruszamy. 480-konny silnik (najmocniejsza wersja 11,7-litrowego motoru R6, dostępnego też w odmianach 340, 380 i 420 KM) sprawia wrażenie jakby ładunek nie robił na nim wrażenia. Na płaskich odcinkach nie musimy używać połówek (skrzynia 6+6 połówek), Scania rozpędza się szybko i chętnie, silnik jest elastyczny. Wrażenie mocy i szybkiego nabierania prędkości potęguje dźwięk generowany przez pionowo ustawiony za kabiną tłumik. Czas przejazdu naszego 10-kilometrowego odcinka testowego jest o ponad minutę krótszy niż w przypadku testowanej niedawno wywrotki Scania P380 CB8x4EHZ. Pokonując 480-konną "erką" 200-300 km dziennie, można oszczędzić sporo czasu. Po rozładunku jedziemy do kopalni piasku. To nie jest "środowisko naturalne" dla czteroosiowych wywrotek, które najczęściej mają napęd 8x4 i ze względu na dużą masę przedniego, nienapędzanego wózka, łatwo się zakopują. Co innego R480 CB8x6 EHZ. Po załadunku 32 ton piasku do rynny włączamy małym przyciskiem na desce rozdzielczej napęd pierwszej osi przedniego wózka (można też zamówić Scanię ze stałym napędem 8x6). Ruszamy za trzyosiówką 6x6, nie ścigamy się z nią, przy zmianie biegów wykorzystujemy połówki i. spokojnie dotrzymujemy jej tempa. A przecież mamy w rynnie 8 t ładunku więcej. Ciężarówka, która poza drogami publicznymi może ważyć z ładunkiem do 48 ton, zaskakuje mobilnością. Nie grzęźnie na piaszczystych odcinkach o nieubitej nawierzchni, zaskakująco dobrze wdrapuje się pod wzniesienia, "połyka" muldy i dołki. 480-konny silnik nigdy nie traci tchu.

Pewni siebie wjeżdżamy na błotnisty odcinek drogi i. wóz zaczyna się zapadać. Ogromna masa robi swoje. Koła coraz głębiej wgryzają się błoto, a samochód staje w miejscu. Wydostać z opresji udaje się dopiero po włączeniu blokad mechanizmów różnicowych (przy trzech napędzanych osiach plus blokada międzyosiowa tylnego wózka).

Testowaną Scanię wyposażono w tylnozsypową, rynnową zabudowę kieleckiej firmy KH-kipper. Wykonano ją ze szwedzkich blach; podłogę z 7-milimetrowej Hardox, a ściany z 5-milimetrowej Domex. Rynna jest śrutowana. Uwagę zwraca duża dokładność wykonania.

Mocny silnik.

Spore możliwości terenowe.

Przestronna, wygodna szoferka.

Za wysoko umieszczone klamki drzwi.

Na drogach publicznych legalnie można jeździć tylko z 16 t ładunku.