W Polsce wciąż najlepiej sprzedają się nowe autolawety i przyczepy takich wytwórców, jak Niewiadów, Thule czy Wiola. Wśród platform do przewozu pojazdów - jedno- lub dwupoziomowych, dominują nowe wyroby dwóch krajowych firm: Szummar i Superior. Natomiast jeśli chodzi o duże zestawy transportowe (zabudowa na ciężarówce lub ciągniku siodłowym plus przyczepa), najbardziej poszukiwane są używane, trzy- i czteroletnie lory takich producentów, jak Lohr, Kässbohrer, Silver, Rolfo czy Fasano. W tym roku na rynku pojawiły się też zabudowy rodzimego producenta, firmy Adampol z Zaścianek koło Białegostoku.

Firma Szummar z Parszowa w woj. świętokrzyskim, jeden z największych producentów platform do przewozu pojazdów, wprowadziła w tym roku lekkie jednopoziomowe zabudowy na podwoziach samochodów dostawczych o DMC do 3,5 t. Rafał Małaszek z działu sprzedaży: - Oryginalna rama podwozia jest demontowana i zastępowana wychylaną zabudową z wysuwanymi najazdami. Rozwiązanie to pozwala zwiększyć DMC transportera nawet do 5,9 t - przekonuje. Łamana konstrukcja zmniejsza tylny prześwit oraz kąt najazdu, a co za tym idzie, ogranicza miejsce potrzebne do załadunku i wyładunku. Nowa zabudowa jest przeznaczona głównie do przewozu jednego samochodu osobowego. Można ją jednak również doposażyć w specjalną podstawę do przewozu motocykli oraz wciągarkę elektryczną, hak holowniczy i skrzynki na osprzęt. Ceny modyfikacji podwozia, np. Forda Transita, zaczynają się od 45,6 tys. zł.

Z kolei firma Superior z Gliwic (woj. śląskie) rozszerzyła zakres podwozi, na których powstają wykonywane przez nią zabudowy ratownictwa drogowego MPH S25, przeznaczone do transportu samochodów osobowych i dostawczych. Jak poinformował Tomasz Witek, współwłaściciel firmy, od tego roku zabudowy te można zamawiać również na podwoziach Renault Mascott oraz MAN 8.180 (poprzednio tylko Mercedes 814 i Iveco Daily). Cena zabudowy waha się od 45 do 55 tys. zł.

Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie) wprowadziły w tym roku do sprzedaży dwie nowe przyczepy. Pierwsza z nich, jednoosiowa niehamowana, dysponuje w zależności od wersji DMC wynoszącą 300-600 kg i dopuszczalną ładownością 155-480 kg.

- Przyczepą można przewozić do trzech motocykli lub jednego quada - wyjaśnia Łukasz Smejda z działu marketingu. - W pierwszym przypadku jest ona wyposażona w rynny załadunkowe z pałąkami do mocowania jednośladów, w drugim zaś montowany jest trap stanowiący jednocześnie tylną burtę.

Drugą tegoroczną nowością jest przyczepa do przewozu małych maszyn budowlanych, m.in. minikoparek lub walców, wyposażona w dwie osie hamowane i dwie opuszczane rampy. W zależności od wersji DMC przyczepy waha się od 1,5 do 3 t, a maksymalna ładowność od 890 kg do 2,4 t.

Do przewozu małych maszyn budowlanych jest przeznaczona również nowa seria przyczep oznaczana symbolem MT, oferowana od tego roku przez firmę Thule z Wielenia w woj. wielkopolskim. W odróżnieniu od wyrobu z Niewiadowa załadunek i wyładunek maszyn odbywa się za pomocą jednej szerokiej rampy. Nowa przyczepa Thule ma też większą DMC 2-3,5 t i dopuszczalną ładowność 1,9-2,7 t.

Na rynku pojawiła się również mocniejsza odmiana autolawety U110B z uchylną skrzynią, oznaczona jako U120B. DMC wynosi 3 t, a dopuszczalna ładowność 2,4 t (poprzednio 2,5 t i 1,9 t).

Bieżący rok przyniósł znaczące zmiany na krajowym rynku dużych zestawów transportowych. Systematycznie wycofywane są kilkunastoletnie lory ze średnimi przebiegami sięgającymi 900 tys. km, których było jeszcze najwięcej w 2007 roku. Ich miejsce zajmują młodsze, trzy- i czteroletnie, eksploatowane głównie przez mniejsze firmy przewozowe. Duzi gracze decydują się zaś na kupno nowych zestawów. Agnieszka Orzeszkowska z działu marketingu firmy Adampol z Zaścianek koło Białegostoku:

- W czerwcu podpisaliśmy umowę z MAN-Star Trucks w Wolicy na dostawę 84 podwozi MAN TGS 18.360 4x2 BLS oraz MAN TGS 18.320 4x2 LL-U, na których będą wykonane zabudowy firmy Lohr oraz naszej produkcji.

Dużego zakupu 55 nowych lor dokonała również w bieżącym roku firma STS Centrum Dystrybucji Samochodów ze Swarzędza (woj. wielkopolskie). Zabudowy pochodzą z francuskiej firmy Euro-Lohr (ok. 380 tys. zł za egz.).

- Myślę, że nie, bowiem w tej dziedzinie jest koniunktura. Na wyższy niż przed rokiem koszt zakupu środków transportu pojazdów wpływają bowiem nie tylko wysokie ceny surowca na światowych giełdach, ale również nowoczesna technologia stosowana przy ich produkcji.

Ponadto z ekonomicznego punktu widzenia naturalna jest tendencja do podnoszenia cen przez producentów środków transportu pojazdów w sytuacji wciąż rosnącego zapotrzebowania na nie ze strony kupujących. Jest duży popyt, więc ceny rosną.

- Przede wszystkim wciąż rosnącym popytem na tego rodzaju przewozy wynikającym ze zmian zachodzących na rynku motoryzacyjnym w Polsce i na Wschodzie. Obecnie transport pojazdów dużymi zestawami jest w większości realizowany przez naszych przewoźników. Nie tylko na terenie kraju, ale i za granicą: np. z Niemiec do krajów byłego ZSRR.

Jednym z najważniejszych klientów jest Rosja. Duże polskie firmy przewozowe prognozując utrzymanie się dobrej koniunktury na tamtejszym rynku, decydują się na kupno nowych zestawów transportowych. Z kolei mniejsze firmy, chcąc konkurować w pozyskiwaniu zleceń, m.in. z przewoźnikami litewskimi, muszą sukcesywnie wymieniać swój tabor na nowszy. Stąd też na naszych drogach pojawiają się teraz coraz młodsze rocznikowo lory.