Opisywane średniodystansowe ciągniki Renault z 11,1-litrowymi, sześciocylindrowymi motorami wyposażonymi w nowszego typu układ paliwowy z szyną common rail dostępne są w trzech wersjach mocy: 311, 361 i 412 KM. Najpopularniejsze są średnie "trzystasiedemdziesiątki" (361 KM). Dwuosiowe "konie" najczęściej mają rozstawy osi 3.650 lub 3.815 mm.

Jednostki napędowe nie są specjalnie awaryjne. Dbałości o jakość tankowanego ON wymagają jednak układy zasilające dCi. Jazda na kiepskim paliwie skutkuje awarią pompy wysokociśnieniowej. Rzadko szwankują natomiast turbosprężarki.

Napęd najczęściej przekazywany jest za pośrednictwem 16-stopniowych, manualnych skrzyń biegów ZF 16S151 lub 18-przełożeniowych B18, rzadziej 12-biegowych, zautomatyzowanych ZF 12AS 2301 DD Optidriver. Skrzynie, podobnie jak sprzęgła, nie są specjalnie awaryjne. W manualnych "ZF-ach" zdarzają się sporadycznie pęknięcia obudowy.

W Premium najczęściej spotkać można kombinację mechanicznego zawieszenia z przodu i miechów pneumatycznych z tyłu. Podwozie ma lepszą opinię niż w egzemplarzach z lat 1996-2000. Rzadziej wymieniać trzeba drążki stabilizatora i tulejki drążków z przodu (w poprzednikach padały po kilkudziesięciu tys. km), łożyskowanie przednich resorów wykonuje się co około 800 tys. km, nadmierne luzy na łożysku przy moście pojawiają się przy przebiegu ok. 1 mln km. Poprawiono zabezpieczenie połączeń elektrycznych regulatorów i czujników ciśnienia w poduszkach tylnej osi. Minus: marne zabezpieczenie antykorozyjne ramy.

Słabym punktem pojazdu jest zawieszenie kabiny, w którym zdarzają się awarie łożyskowania, pękają łapy mocujące, często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny.

Premium jest proste w serwisowaniu. Nie ma też problemu z dostępnością tanich zamienników części.

- Premium to prosty w obsłudze i serwisowaniu ciągnik. Przeglądy silników wykonywać należy zgodnie z zaleceniami producenta, co 80-100 tys. km, wały kontrolować co 180-200 tys. km, skrzynie biegów co 300 tys. km. Olej, podobnie jak wkład filtra osuszacza, wymieniać należy nie rzadziej niż co 45 tys. km, filtry powietrza i paliwa w naszych warunkach nawet co 15 tys. km, czyli dwa razy częściej, niż przewiduje producent. Zamienniki części do Renault są tanie i łatwo dostępne.

Zalety: Niskie ceny zakupu i serwisowania. Trwałe zawieszenie. Wytrzymałe turbosprężarki. Wybór wariantów mocy.

Wady: Niskie ceny zakupu i serwisowania. Trwałe zawieszenie. Wytrzymałe turbosprężarki. Wybór wariantów mocy.