W niemieckich komisach najstarsze egzemplarze Escorta Vana można kupić już za 250-300 euro, a ceny transakcyjne samochodów z końca produkcji rzadko wynoszą więcej niż 500 euro. Nic dziwnego, że zainteresowanie klientów jest spore, a problemem tylko mała podaż samochodów.

Karoseria Escorta Vana nie należy do najjaśniejszych punktów tego auta. Nawet drobne otarcia czy zadrapania dość szybko zamieniają się w dziury. Za to materiały wykończeniowe w dość topornie wyglądającym i niestarannie spasowanym wnętrzu, przy odpowiedniej trosce dość długo zachowują przyzwoity stan.

Jeśli chodzi o walory użytkowe, to Escort ze swej roli wywiązuje się zupełnie nieźle. Jest pakowny, ładowność w wersji standardowej wynosi 595 kg, a w wariancie wzmocnionym (tylko z silnikiem wysokoprężnym) o 180 kg więcej. Ma funkcjonalną ładownię (kubatura ok. 2,5 m sześc.), choć płaska jak w typowym kombiaku linia dachu stanowi spore ograniczenie w wysokości luku towarowego (zaledwie ok. 1 m, a zatem o 10-20 cm mniej niż w furgonetkach zbudowanych na bazie aut segmentu B). Skrzydłowe, symetryczne drzwi do przedziału towarowego otwierają się dostatecznie szeroko, załadunek i rozładunek auta nie stanowią problemu. Kabina jest przestronna i w miarę wygodna.

Szybko zużywają się elementy zawieszenia, szczególnie przedniego. Amortyzatory, łożyska, stabilizatory w autach intensywnie eksploatowanych szybko trzeba wymieniać. Dłuższe podróże mogą dać się we znaki głównie za sprawą głośnych silników, a raczej marnego wyciszenia kabiny. Hałas wydaje się szczególnie dokuczliwy w samochodach zaopatrzonych w 1,3-litrowy motor benzynowy (60 KM), choć w tych z 1,8-litrowym, wolnossącym dieslem (również 60 KM) jest niewiele lepiej. Niewielka moc silników przekłada się na mizerne osiągi, daje za to dość dobre rezultaty w zużyciu paliwa. Wskazania użytkowników benzyniaków mieszczą się w przedziale 7,7-8,9 l/100 km, a diesli są o ponad 1 l mniejsze.

Józef Tworzydło, mechanik z Poznania: - To dosyć niezawodna konstrukcja. Warto dbać o stan wentylatora chłodnicy, zdarzają się jego usterki, co w konsekwencji może prowadzić do przegrzania silnika. Karoseria też wymaga troski, nawet niewielkie ogniska rdzy szybko mogą zmienić się w sporej wielkości dziury. Silniki są raczej odporne na kiepskie paliwo, co nie oznacza, że można w nie lać byle co, a z takim zjawiskiem mamy czasem do czynienia.

Przestronna część pasażerska. Oszczędne silniki, zwłaszcza diesel. Niskie ceny na rynku wtórnym.

Korozja nadwozia. Marne wyciszenie wnętrza. Szybko zużywające się elementy zawieszenia.