Alternatywa Renault Trucks dla napędu na 4 osie

System Renault Trucks Optitrack

Nawet w niezbyt trudnym terenie, na niewielkim wzniesieniu ciągnik siodłowy z napędem na jedną oś może łatwo ugrzęznąć. Napęd Optitrack często wystarczy, by poprawić dzielność takiego pojazdu.

Koła osi przedniej napędzane są przy pomocy dwóch silników hydraulicznych zamontowanych w piastach

Warunki uruchomienia: zapłon włączony, prędkość poniżej 20 km/h, bieg w przód między 1 a 6 lub wsteczny 1, obroty silnika powyżej 500/min, przycisk Optitrack włączony.

Chłodnicę oleju montuje się w podwoziu pojazdu

Zadaniem systemu Renault Trucks Optitrack jest zapewnienie dodatkowego czasowego napędu (przy prędkości od 0 do 28 km/h), na osi nienapędzanej przy pomocy silników hydraulicznych na kołach (napęd hydrostatyczny). Firma Renault Trucks Polska wprowadziła właśnie takie rozwiązanie na rynek. Ciągniki siodłowe i samochody ciężarowe Renault z tym napędem mogą służyć jako betonomieszarki i pompy do betonu, cysterny, wywrotki...

Dostawcą rozwiązania jest firma POCLAIN. System składa się z dodatkowego rozłączalnego napędu hydraulicznego napędzającego oś przednią, przy pomocy dwóch silników hydraulicznych zamontowanych w piastach.

Hydrostatycznie, jak u MAN-a

Rozwiązanie Renault Trucks Optitrack jest alternatywą wobec konwencjonalnego napędu na wszystkie osie. Można ten system porównać z napędem Hydrodrive u MAN-a, przy czym Renault zwraca uwagę, że w przypadku OptiTrack napęd kół przednich działa od 0 km/h, co jest nieosiągalne w systemie niemieckiego producenta. Druga różnica jest taka, że system OptiTrack jest oferowany z automatem Optidriver+ (w MAN-ach konfiguracja ze skrzynią ATM jest niedostępna). Jednak tak jak w przypadku układu stosowanego przez niemieckiego producenta ciężarówek, jednostki napędowe przy kołach są zasilane z pompy hydraulicznej. Pompa jest napędzana przez przystawkę odbioru mocy od motoru głównego. Kierowca może włączyć system bez opuszczania kabiny, system wyłącza się automatycznie przy przekroczeniu 30 km/h. Działa zarówno podczas jazdy w przód jak i do tyłu.

Kiedy kierowca aktywuje system pompa hydrauliczna zasila hydrauliczne jednostki napędowe w piastach kół, poprzez zawór sterujący z ciśnieniem do 420 bar. Silnik zaczyna się obracać dzięki temu że olej hydrauliczny pod ciśnieniem trafia do cylindrów sekwencyjnie. Tłok wypychany na zewnątrz, dociska rolkę do pierścienia krzywkowego, w ten sposób wytwarzając moment obrotowy.

Kiedy 4x4 nie jest konieczne...

Zaletą systemu jest możliwość uzyskania dodatkowego napędu w zakresie niskich prędkości, przy lepszej ekonomice, ze względu na mniejsze zużycie paliwa i większą ładowność w porównaniu do standardowego napędu 4x4. W porównaniu z klasycznym napędem T4x4, P6x4 lub P8x4, ciągnik z Optitrack ma zużywać do 10 procent mniej oleju napędowego. Poprawia się manewrowość w porównaniu z przednią osią napędzaną mechanicznie. W efekcie jest to oszczędność czasu i pieniędzy ponieważ pojazd może sam pokonać trudny teren. W pozostałym czasie pojazd nie zużywa więcej paliwa niż zwykły ciągnik, nie jest też tak ciężki jak pojazd z napędem 4x4 (ciągnik z OptiTrack ma ładowność większą o 490 kg w porównaniu z ciągnikiem 4x4).

Jak twierdzi producent, system jest wygodny w użyciu.

Jest to dobre rozwiązanie dla pojazdów drogowych wjeżdżających czasami na budowy z kiepskim dojazdem, do gospodarstw rolnych, na drogi gruntowe itp. Rozwiązanie Renault Trucks OptiTrack może być oferowane jako alternatywa dla standardowych pojazdów z napędem 4x2 i 4x4.

Możliwe zastosowania to ciągniki: z wywrotkami, z betonomieszarkami, z cysternami do mleka, z naczepami do transportu cementu luzem.

Dostępność: wersja 4x2 Premium Lander ciągnik drogowy i terenowy.

Silnik DXi11: 460 KM - 2.00 Nm, 430 KM - 2.40 Nm i 380 KM - 1.00 Nm.

Kabina trzy stopnie, krótka, długa, krótka z obniżonym dachem i długa z obniżonym dachem.