Podczas pokazów i jazd próbnych, odbywających się najczęściej w kopalniach kruszywa, w 11 miejscowościach, zwracano uwagę na nowe rozwiązania zwiększające wytrzymałość, właściwości trakcyjne i zdolności przewozowe, a także komfort jazdy i wygodę użytkowania samochodów.

Większość pojazdów budowlanych Scania jest wyposażonych w blokady mechanizmów różnicowych i układ przeciwpoślizgowy (ASR). Wszystkie elementy sterujące funkcjami mającymi wpływ na przyczepność kół napędowych - blokada mechanizmu różnicowego, układ przeciwpoślizgowy i zmiana rozkładu obciążenia osi - są zgrupowane w jednym, intuicyjnym w obsłudze module deski rozdzielczej.

Pośrodku panelu znajduje się obrotowy przełącznik blokad mechanizmów różnicowych, umożliwiający włączanie poszczególnych blokad we właściwej kolejności. Naciśnięcie przełącznika obrotowego powoduje wyłączenie układu przeciwpoślizgowego. Z obydwu stron przełącznika obrotowego znajdują się przyciski podnoszenia osi wleczonej lub zmiany rozkładu obciążenia pomiędzy osie składowe osi wielokrotnej (zespolonej).

Udoskonalono działanie układu przeciwpoślizgowego (układu kontroli trakcji) w pojazdach z elektronicznie sterowanym układem hamulcowym (EBS).

Po naciśnięciu obrotowego przełącznika blokad mechanizmów różnicowych włącza się tzw. terenowy tryb działania układu przeciwpoślizgowego.

Żeby umożliwić doświadczonym kierowcom "poszukiwanie" maksymalnej przyczepności kół, stopień dopuszczalnego poślizgu jest obecnie zależny od pozycji pedału przyspieszenia, tzn. im mocniej wciśnięty pedał, tym większy dopuszczalny poślizg.

Funkcja precyzyjnej redukcji momentu obrotowego silnika zapobiega spadkowi ciśnienia doładowania, w celu uniknięcia niepotrzebnej zmiany biegu na niższy podczas jazdy pod górę na śliskim podłożu.

Wszystkie te funkcje zapewniają kierowcy pełną kontrolę i możliwość znacznego zwiększenia przyczepności kół.

Wszystkie osie ze zwolnicami w piastach kół zostały wyposażone w sztywniejsze półosie napędowe. Jednocześnie w osiach o największej nośności zastosowano większe przełożenie zwolnic. Zmiany te pozwalają uzyskać większą przyczepność kół i zmniejszyć ryzyko ich buksowania. Lekkie osie Scania ze zwolnicami w piastach kół są obecnie dostępne także w pojazdach 4x4. W celu zwiększenia prześwitu i przyczepności kół, podwozia przeznaczone pod zabudowę wywrotką o dużej ładowności wyposaża się w nowe czopy nośne zawieszenia i wysoko zamocowane siłowniki hamulcowe.

Dzięki zastosowaniu większego ("wolniejszego") przełożenia zwolnic, istnieje możliwość uzyskania większego maksymalnego całkowitego przełożenia osi napędowej - 7,50 (wcześniej 6,50) - co powoduje dalsze zredukowanie naprężeń we wszystkich podzespołach układu napędowego, zwłaszcza w ciężkich warunkach eksploatacji, np. górnictwie.

Ofertę rozszerzono o nową, 32-tonową oś podwójną ze zwolnicami w piastach kół. Dzięki temu aktualna oferta osi ze zwolnicami w piastach kół obejmuje lekkie osie zespolone o nośności 19, 21, 26, 30 i 32 ton. Osie te charakteryzują się zwartymi obudowami przekładni głównych i zapewniają duży prześwit. Są dostępne z zawieszeniem na resorach półeliptycznych lub parabolicznych. Zmodyfikowana wersja lżejszej osi pełni funkcję przedniej osi napędowej.

Lekka oś podwójna z pojedynczą przekładnią główną może być stosowana w pojazdach 6x4 i 8x4 z silnikami o mocy do 620 KM. Oś ta jest dostępna także z zawieszeniem pneumatycznym.

Napęd przedniej osi w pojazdach z napędem na wszystkie koła (4x4, 6x6, 8x8, a także 8x6) może być stały lub dołączany (wersja korzystniejsza pod względem zużycia paliwa). Przednia oś napędowa i dwubiegowa skrzynka rozdzielcza są wyposażone w niezależnie sterowane blokady mechanizmów różnicowych.

Niewielka masa własna podwozia, niezależnie od zastosowanej techniki oczyszczania spalin, w połączeniu z solidną budową podwozia oznacza według producenta, że pojazd budowlany Scania możne przewieźć więcej ładunku bez negatywnego wpływu na trwałość. Technicznie dopuszczalne masy całkowite często są wyższe od nominalnych, zapewniając przydatny margines wytrzymałości zwiększający trwałość pojazdu.

Duża liczba wersji układu napędowego i modułowa budowa, umożliwiają specyfikowanie pojazdów w konfiguracjach optymalnych pod względem wytrzymałości, masy własnej i wydajności. Coraz większa jest też oferta pojazdów kompletnych, objętych pełnym wsparciem technicznym, pozwalająca skrócić czas dostawy i zagwarantować dyspozycyjność pojazdów. Gama silników obejmuje jednostki spełniające normy emisji spalin Euro 5 i EEV, o mocy maksymalnej od 230 do 730 KM.