Wbrew pesymistycznym doniesieniom z zagranicy, w Polsce nie jest tak źle, o czym świadczą m.in. wyniki sprzedaży przedstawione przez przedstawicieli Scania Polska na dorocznym spotkaniu przedświątecznym.

Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny Scania Polska SA, podsumowując kończący się rok przypomniał, że Scania w Polsce dziś to 700 pracowników, w tym 490 w Scania Polska, dziewięciu dilerów, w tym siedmiu własnych, 33 serwisy (22 własne), regionalny magazyn części, centrum szkoleniowe w Nadarzynie i w Opolu, Scania Assistance, serwisy z certyfikatem DOS, 291 mechaników, Szkoła Jazdy Scania. W 2011 roku otwarto nowe serwisy w Białymstoku, Siedlcach, Toruniu i Kaliszu.

Stopniowo w sieci Scanii w Polsce wdrażany jest program Scania Retail System. Jest to program poprawy organizacji pracy i podwyższenia jej jakości i jakości obsługi klienta. Chodzi m.in. o skrócenie czasu procesów poprzez eliminację marnotrawstwa. W 2011 roku przepytano 2.600 klientów Scanii w Polsce na temat jakości ich obsługi i m.in. ich uwagi inspirują do wprowadzania zmian w poszczególnych placówkach firmy w naszym kraju.

Wyraźnie ożywił się rynek nowych pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton. W okresie 11 miesięcy do odbiorców trafiło13.305 takich pojazdów, podczas gdy w całym roku 2010 - 9.239. W 2011 r. zaobserwowano dynamiczny wzrost sprzedaży ciągników siodłowych. W ciągu 10 miesięcy dostarczono do odbiorców 2.181 podwozi i aż 9.866 ciągników w tym segmencie tonażowym. Według kierownictwa Scanii, bieżący rok powinien zamknąć się w segmencie pojazdów powyżej 16 t 70-procentowym wzrostem rynku.

Podwozia w tym roku stanowią tylko około 17 procent, podczas gdy w poprzednich latach zwykle było to około 25 proc. Według przedstawicieli Scanii, to przede wszystkim skutek spadku zainteresowania nabywców samochodami budowlanymi, wynikający z nasycenia rynku. "Budowlanka" zawsze wiodła prym w tym segmencie ciężarówek, a w ostatnich miesiącach można mówić o wręcz rekordowo niskim popycie. Scania stara się zaostrzyć apetyt nabywców wprowadzając (w 2011 r.) nową klasę pojazdów budowlanych Off Road, z atrybutami terenowymi na zewnątrz, ze zmodernizowanymi zawieszeniami, z trybem Off Road zautomatyzowanej skrzyni biegów i z nowym retarderem o maksymalnym momencie 4.100 Nm.

Scania sprzedała do końca listopada 1.890 pojazdów. Wyraźnie poprawiła się koniunktura w transporcie międzynarodowym. Dobrze sprzedają się też samochody strażackie. Wynik całego roku Scania szacuje w Polsce sumie na około 2 tys. ciężkich pojazdów.

W Scanii odnotowano też wzrost zainteresowania firm wynajmem krótkoterminowym pojazdów, w związku z czym powiększana jest flota będąca w dyspozycji dla wypożyczających.

Mimo że pojazdy nowe z roku na rok stanowią coraz większy odsetek na rynku to nadal dominują na nim ciężarówki używane, które stanowią około 66 procent obrotu. W ciągu 10 miesięcy nabywców znalazło w Polsce ponad 18,5 tys. ciężkich pojazdów z tzw. drugiej ręki, a wiele spośród nich to egzemplarze sprowadzone z zagranicy. Drożejące ostatnio euro prawdopodobnie zahamuje zakupy za granicą.

Jaka jest struktura wiekowa "używek" na rynku? Dużo jest pojazdów 4-6 letnich (43 % rejestracji), zaś niewiele nowych, 2-3 letnich (4,4 %).

W strukturze sprzedaży Scanii w Polsce pojazdy używane stanowią aż 68 %, w efekcie udział Scania Polska w rynku pojazdów używanych w kraju sięga 20 %.

Jak przypomniał Paweł Paluch, dyrektor marketingu Scania Polska, rok 2011 to m.in. Scania Test Tour, czyli objazdowa prezentacja pojazdów budowlanych, organizowana corocznie. Jednak z powodu kurczącego się rynku w tym segmencie, firma nie planuje pokazów organizowanych z takim rozmachem w kolejnych latach. Nakłady na drogi maleją z roku na rok.

Kolejne wydarzenie to wprowadzenie silników Euro 6. Scania szczyci się tym, że jako pierwszy producent zaprezentowała taką jednostkę napędową w jeżdżącym samochodzie. W Polsce nikt jeszcze nie kupuje takich pojazdów, bo nie ma zachęt, preferujących Euro 6 np. w opłatach drogowych. Podobno w Niemczech obniżone opłaty mają wejść w życie dopiero za półtora roku.

Scania wprowadziła pojazdy z wyposażeniem Ecolution, służącym oszczędności. Jak ujawnili na konferencji prasowej przedstawiciele firmy, klienci na razie z rezerwą podchodzą do tej oferty. Problem polega na tym, że na początku trzeba zainwestować kilka tysięcy euro, żeby zyskać dopiero po kilku latach eksploatacji.

Znacznie więcej nabywców decyduje się w ostatnim czasie na pakiety serwisowe. W 2011 r. Scania Polska podwoiła sprzedaż takich pakietów (R&M oraz M). Jak powiedział P. Paluch, obecnie co trzecia kupowana nowa Scania wyjeżdża z umową obsługową. Najkrótsze umowy tego typu zawierane są na trzy lata, ale zwykle nabywcy ciężarówek wybierają pakiety cztero lub pięcioletnie.

W przyszłym roku rusza piąta edycja konkursu dla kierowców YETD. Ostatnio, w 2010 roku, w konkursie wzięło udział 1.600 kierowców. Organizatorzy przewidują co najmniej tylu uczestników w przyszłorocznej edycji. Krajowy finał, po eliminacjach u dziewięciu dilerów, planowany jest przy okazji dorocznego zlotu pojazdów tuningowanych Master Truck.

W 2012 roku w Polsce powinny też już być dostępne Scanie z nowym, przewidującym tempomatem Active Prediction, korzystającym z GPS-u dla określenia pozycji pojazdu na wzniesieniu lub zjeździe i dobierającym wcześniej właściwe przełożenie i prędkość, w celu obniżenia zużycia paliwa (oszczędności do 3%).

W nowym roku do użytku mają zostać oddane nowe placówki serwisowe Scanii w Sieradzu (firma niezależna Andrzeja Granosika), Koszalinie i Kielcach (te dwa to własne obiekty Scania Polska). Nie ma mowy o pogrążaniu się w recesji.