Nowy program wozideł przegubowych ogłoszony przez Liebherra obejmuje najpopularniejszy tonaż 30-50 t. Pierwszy, kompaktowy model TA 230, łączy sporą ładowność, 25 ton, z niewielkimi wymiarami (szerokość poniżej 3 m) i największą w tej klasie pojemnością, 19,2 m sześc.

Jak powiedział nam Grzegorz Nowak z Liebherr Polska, nowa maszyna została gruntownie przetestowana, m.in. w Australii i na Kamczatce, tak, aby uniknąć tzw. chorób wieku dziecięcego. Wozidło po raz pierwszy zostało zaprezentowane na targach Bauma w 2010 r., a teraz trafiło do oferty, także w Polsce. Nabywcy będą czekać na dostawę sprzętu, w zależności od wyposażenia, około 2-3 miesiące. Kiedy nowe wozidła będą do obejrzenia fizycznie w kraju? G. Nowak odpowiedział, że najbliższy ich pokaz odbędzie się na wiosnę w Czechach. Jednak Liebherr Polska zainteresowany nabywcom może zademonstrować pojazdy w dowolnym terminie, dowożąc klienta, nawet za granicę.

Nowe wozidło napędzane jest 6-cylindrowym, rzędowym silnikiem wysokoprężnym Liebherr D936LA6, o pojemności 10,5 litra, o mocy (wg DIN/ISO 9249) 270 KW (367 KM) przy 1.900 obr/min. To jednostka chłodzona cieczą, z wtryskiem bezpośrednim paliwa, turbodoładowana, spełniająca normę Stage IIIA/Tier 3. Uzyskuje 1.800 Nm momentu obrotowego przy 1.400 obr/min.

Napęd przenoszony jest za pośrednictwem zmiennika momentu i automatycznej skrzyni biegów (z możliwością manualnej zmiany przełożeń) do wszystkich trzech osi. Standardowo stosowany jest napęd 6x6, z blokadą dyferencjału pod obciążeniem między przednią i tylną osią. Dostępnych jest osiem biegów do przodu oraz cztery biegi do tyłu, z zintegrowaną przekładnią rozdzielczą, z blokadą dyferencjału pod obciążeniem. Prędkość jazdy do przodu - do 57 km/h, do tyłu - 16 km/h.

W układzie skrętu występuje centralny przegub wahliwy z dwoma, obustronnie działającymi siłownikami, z układem tłumienia. Kąt łamania wynosi 45 stopni na każdą stronę. W razie awarii w sukurs idzie elektro-hydrauliczny system awaryjnego kierowania.

Przód podwozia zabezpieczono przed uszkodzeniami osłoną; jej profil ułatwia najazd na przeszkody (kąt natarcia wynosi 24 st.).

Skuteczne wytracanie prędkości ma zapewniać system - hamulec silnika oraz retarder przekładni, ustawiany bezstopniowo, działający na wszystkich kołach. Hamulec bezpieczeństwa jest dwubiegowy, hydrauliczny z mokrymi sprzęgłami wielopłytkowymi w piastach.

Oś przednia ma zawieszenie wahliwe z dwoma hydropneumatycznymi siłownikami amortyzującymi (amortyzowanie ? 75mm). Oś tylna to konstrukcja Havy Duty. Konstrukcja tylnego zawieszenia zapewnia stały kontakt kół z podłożem, a dzięki temu możliwość pokonywania dużych nierówności z pełnym obciążeniem. Korzystny w takich sytuacjach jest też duży prześwit, 410 mm. W obu osiach występuje samohamujący dyferencjał z blokadą automatyczną do 45%. Przełożenie osi - układ planetarny w obu piastach, zaś rozstaw osi wynosi 2.885 mm.

W układzie hydraulicznym występuje tłoczkowa pompa przestawna z regulacją ciśnienia i wydajności, o wydatku maksymalnym 344 l/min. Ciśnienie robocze wynosi 25 MPa. Zastosowano chłodzenie termostatyczne wentylatorem z napędem hydrostatycznym i chłodnicą oleju oraz filtr powrotu w zbiorniku hydraulicznym. Sterowanie wysypem odbywa się jedną dźwigienką, z automatycznym podniesieniem obrotów silnika.

Skrzynia ładunkowa jest ogrzewana, podnoszona pod kątem 70 stopni. Czas cykli pracy przy nominalnej mocy wynosi: wysyp 12 sekund, opuszczenie 8 s.

Kabina - elastycznie ułożyskowana, spełniająca warunki ROPS/FOPS, ma przyciemniane szyby ze szkła hartowanego. Pracę kierowcy ułatwia m.in. duży monitor dotykowy, na którym wyświetlany jest obraz z montowanej standardowo kamery cofania, temperatura cieczy chłodzącej, prędkość obrotowa silnika i liczba zrealizowanych cykli roboczych. Poza tym - przestawna kolumna kierownicy, ogrzewanie i przewietrzanie z obiegowym systemem powietrza i ogrzewaniem. Siedzenie amortyzowane, nastawiane do wagi operatora, przestawiane w sześciu pozycjach, z wkładanym zagłówkiem i automatycznym pasem bezpieczeństwa. W standardzie występuje także klimatyzacja. W ramach wyposażenia dodatkowego proponowane są m.in. system łączności CB, podgrzewanie fotela, radioodtwarzacz.

Gigantyczne wozidła sztywnoramowe raczej nie znajdują nabywców w Polsce. Pojazdy przegubowe natomiast jak najbardziej mogą liczyć na zainteresowanie w naszym kraju.