Silniki CNG mają niższą sprawność w stosunku do diesla, wadą jest też dodatkowy ciężar akumulatora, jednak, np. według firmy FPT Industrial, europejskiego lidera w produkcji silników napędzanych gazem ziemnym, CNG jest znakomitym paliwem alternatywnym z najprostszą strukturą cząsteczkową zapewniającą całkowite spalanie. Firma ma w swojej ofercie 6-cylindrowy silnik Cursor 8 (C78 ENT G) EEV, ze specjalną dedykowaną turbosprężarką i chłodnicą międzystopniową (intercooler) CNG, o pojemności 7,8 l. Silnik ten, dostępny w przedziale mocy od 245 do 330 KM oraz szczytowym momentem obrotowym od 1.100 do 1.300 Nm, jest stosowany głównie w autobusach miejskich. Poza niską emisją substancji szkodliwych (emisja tlenków azotu stanowi jedną czwartą dozwolonego poziomu) liczy się ekonomika eksploatacji (metan jest jednym z najtańszych paliw), niski poziom hałasu wytwarzanego przez taki silnik (o 3-5 dB(A) niższy niż w przypadku odpowiednika dieslowskiego), a także niski poziom wibracji, dzięki technologii zapłonu iskrowego.

Iveco, które skonstruowało autobus miejski Irisbus Citelis z silnikiem na sprężony gaz ziemny, na podwoziu od samochodu ciężarowego Stralis CNG, w konfiguracji 6x2, z DMC 26 ton, przedstawia nowy pojazd jako największy autobus miejski CNG.

Autobus o długości 12 m, o bardzo niskim wpływie na środowisko, napędzany jest wspomnianym silnikiem Cursor 8. Autobus zabiera do 90 pasażerów, jest niskopodłogowy, posiada specjalny podjazd dla wózków inwalidzkich oraz funkcje obniżenia podłogi przy wchodzeniu i wychodzeniu z autobusu pasażerów niepełnosprawnych.

Ponadto Citelis jest wyposażony w klimatyzacje dla pasażerów i kierowcy, system wykrywania pasażerów wsiadających i wysiadających z autobusu, z czujnikami zbliżeniowymi, nagłośnienie pozwalające informować pasażerów o najbliższym przystanku, system monitoringu przy pomocy kamery nakierowanej na każde drzwi oraz system "Intellibus" ze zintegrowanym modułem GPS, który pozwala monitorować dane i tworzyć raporty na temat przejechanej trasy i parametrów jazdy (m.in. prędkość, liczba zatrzymań) oraz śledzić położenie pojazdu w czasie rzeczywistym.

Do oferty Solarisa dołączyło niedawno niskowejściowe, przegubowe Urbino 18 zasilane sprężonym gazem ziemnym.

To pierwszy niskowejściowy autobus przegubowy tego polskiego producenta zasilany CNG. Pojazd napędzany jest silnikiem Cummins ISLG EEV 320 o mocy 319 KM. Osiem zbiorników zamontowanych na dachu mieści łącznie do 1.712 l gazu. Prototypowy pojazd wyposażono w tzw. pakiet skandynawski obejmujący m.in. dodatkową izolację sufitu, ścian bocznych, kabiny kierowcy czy też wydajny system ogrzewania oraz ogrzewania postojowego. Wewnątrz zamontowano komfortowe fotele firmy STER z pasami i zagłówkami. Autobus powstał właśnie z myślą o rynkach skandynawskich, gdzie takie połączenie podwozia i napędu jest szczególnie popularne.

Gaz ziemny i biogaz według firmy MAN Truck & Bus to ekologiczne, przyszłościowe paliwa zwłaszcza w przypadku liniowych autobusów miejskich, które mogą korzystać z istniejącej infrastruktury gazowej. Niemiecki producent jest liderem rynku, jeśli chodzi o miejskie autobusy z CNG. Oferuje on autobusy Lion´s City CNG w wariantach jako pojazd jednoczłonowy i przegubowy o długości od 12 do 18,75 m. Asortyment obejmuje również podwozia autobusów miejskich i dalekobieżnych.

Wytwórca zza Odry zwraca uwagę, że wartości emisji w przypadku silników CNG są niskie zwłaszcza w przypadku tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych - i to bez kosztownych urządzeń filtrujących i drogich dodatków do paliwa. Silniki MAN na gaz ziemny cechują się małą częstotliwością serwisowania i nadają się do diagnozowania za pomocą MAN-Cats II.

MAN proponuje do autobusów dwie serie silników EEV (E08 i E28), w sumie w pięciu wersjach, o mocy od 220 do 310 KM. Silniki na gaz ziemny są dostępne dla niemal wszystkich typów miejskich autobusów niskopodłogowych generacji Lion's City oraz Low Entry - począwszy od 12-metrowego autobusu jednoczłonowego, a kończąc na przegubowym (18,75 m). Oferta obejmuje obszerny modułowy system zbiorników dachowych. Na aluminiowej ramie można umieścić od sześciu do dziesięciu butli z gazem. Znajdują się one pod pokrywą dachową, dzięki której pojazd zachowuje harmonijny wygląd.

Jak zapewnia firma, pracownicy warsztatów serwisowych MAN są doskonale obeznani z metodami konserwacji i naprawy wysokociśnieniowej instalacji gazowej. Ponadto zapewniona jest globalna dostępność części zamiennych dla autobusów napędzanych gazem ziemnym. Nic, tylko jeździć...