Model ten będzie teraz oferowany z silnikiem Dxi 2.5 Euro 5 (dotyczy pojazdów dostawczych, których masa bez obciążenia, łącznie z zabudową, nie przekracza 2.740 kg) w wersjach o mocy 120 i 140 KM. Wersja Dxi 3 Euro V (dotyczy pojazdów dostawczych, których masa bez obciążenia, łącznie z zabudową, nie przekracza 2.150 kg), zgodna również ze standardem EEV, trafi do sprzedaży w późniejszym terminie.

Najważniejsza zmiana to wzrost mocy jednostek napędowych. Model ten będzie obecnie oferowany w dwóch wersjach silnikowych, wyposażonych w wysokociśnieniowy system wtrysku paliwa common rail oraz w trzech poziomach mocy. Najsłabsza wersja to DXi 2,5 litra o mocy 120 KM przy 3.600 obr/min i momencie obrotowym 250 Nm przy 1.600 obr/min. Kolejna to DXi 2,5 litra o mocy 140 KM przy 3.600 obr/min i momencie obrotowym 270 Nm przy 1.800 obr/min. W najsilniejszej wersji, DXi 3,0 litry, uzyskuje moc 150 KM przy 3.400 obr/min i moment obrotowy 350 Nm przy 1.600 obr/min.

Silnik DXi o pojemności 2,5 litra zapewnia kompromis między płaską charakterystyką momentu obrotowego a niewielką masą, czego efektem jest zwiększona dynamika i elastyczność pracy. Pozwoliło to na zmniejszenie zużycia paliwa o 4% w porównaniu do poprzedniego modelu. Przebiegi między wymianami oleju przy standardowym użytkowaniu zostały wydłużone z 30.000 do 40.000 km, czego efektem są niższe koszty użytkowania ponoszone przez użytkowników.

Silnik DXi o pojemności 3 litrów, który będzie posiadał homologację Euro V, będzie również zgodny z normą EEV, w szczególności dzięki montowanemu w standardzie filtrowi cząstek stałych z automatyczną lub ręczną regeneracją. Zapewni to Maxity dostęp do stref miejskich objętych nawet najostrzejszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Silnik ten będzie ponadto wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pozwalającą na osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego już przy 1 200 obr/min. Samoblokujący mechanizm różnicowy, obecnie dostępny na życzenie w wersjach z silnikiem DXi 2,5, będzie odtąd montowany także w silnikach DXi 3, zwiększając skuteczność napędu w trudnych warunkach użytkowania.

Niewielkiej modyfikacji ulega przełożenie tylnego mostu. Pojawi się nowe, dłuższe przełożenie w samochodach z silnikiem DXi 2.5 (140 KM), co pozwoli obniżyć zużycie paliwa w codziennym użytkowaniu nawet o 8%. W ofercie dostępne są cztery następujące przełożenia tylnego mostu: 3,9 dla wersji o mocy 140 KM, 4,1 dla wersji o mocy 120, 140 i 150 KM, 4,4 dla wersji o mocy 150 KM oraz 4,6 w opcji dla wersji o mocy 120 KM.

Przełożenie 4,6 dostępne w wersjach 3,5-tonowych o mocy 120 KM, jest szczególnie korzystne w śmieciarkach oraz w pojazdach użytkowanych na budowach i w terenach górskich. Umożliwia ono częste zatrzymywanie się i ruszanie z miejsca oraz jazdę z małą prędkością bez nadmiernego zużycia sprzęgła. Ponadto w wersji 120-konnej średnica sprzęgła została zwiększona z 240 do 250 mm w celu wydłużenia jego żywotności.

Nowa oferta przełożeń tylnego mostu pozwala zachować charakterystyczną dla poprzedniej generacji Maxity, dobrą dynamikę tego modelu.

Dla ułatwienia właściwego utrzymania Maxity, montowany jest standardowo system OCS (Oil Change System) powiadamiający o konieczności wymiany oleju.

Poprawiono komfort pracy kierowcy dzięki zastosowaniu paneli wygłuszających na tylnej ścianie kabiny, na środkowym tunelu i wzdłuż drzwi. Te ostatnie wyposażone zostały ponadto w nową izolację, zwiększającą skuteczność wyciszenia przy zapewnieniu lepszej równowagi ciśnienia między kabiną a otoczeniem, ułatwiając dzięki temu zamykanie drzwi.