Brak jasnych ustaleń kto odpowiada za objazd trasy, VLM, pilotaż oraz zezwolenia należą do najczęściej pojawiających się błędów w zleceniach transportowych ładunków ponadnormatywnych
Fot. ZM
W czerwcu 2020 roku Ogólnopolskie Stowarzyszenie Pracodawców Transportu Nienormatywnego zaproponowało swoim członkom bezpłatne sprawdzenie i poprawienie zlecenia transportowego. Projekt cieszył się dużym zainteresowaniem, a dotychczas używane wzory zleceń były bardzo rozbieżne – informują przedstawiciele OSPTN. – Część z nich była krótka i zbyt ogólnikowa, kolejna część zawierała kopię regulacji prawnych, które obowiązują z mocy prawa, a cześć była wręcz sprzeczna z prawem. Poniżej przedstawiamy najczęstsze błędy powielające się w zleceniach oraz kilka przykładów zapisów w zleceniach, które zdaniem przedstawicieli OSPTN zasługują na uznanie. Podstawowe błędy – Brak jasnych ustaleń kto odpowiada za objazd trasy, VLM, pilotaż oraz zezwolenia
– Brak precyzyjnych danych o ładunku, jego wymiarach, środku ciężkości oraz punktach mocowania
– Swojemu podwykonawcy zawsze proponuj „Zlecenie przewozu”, a nie „zlecenie spedycji”
– Gdy chcesz, aby podwykonawca zapłacił Ci konkretną kwotę za złamanie zapisu w zleceniu, koniecznie musisz to nazwać „karą umowną”, a nie „karą”, „odszkodowaniem” lub „zwrotem kosztów”
– Kara umowna musi być precyzyjna, więc nie można wpisywać „do” 150% frachtu. Zawsze wpisuje konkretnie, np. 150% frachtu
– Klauzule o tzw. podebraniu klienta były zbyt ogólnikowe i nieprecyzyjne oraz zastrzegane na zbyt długi okres (np. 10 lat)
– Pamiętaj, aby list przewozowy ZAWSZE zawierał pełną nazwę i adres TWOJEJ firmy! – jeśli wpiszesz tylko numer rejestracyjny lub skrót swojej nazwy, wtedy nie dostaniesz odszkodowania z OCP!
– Sprzeczności w treści zleceń, np. zlecenie przewozowe nie może odwoływać się do Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych.
Warto naśladować
W trakcie analizy zleceń przedstawiciele OSPTN wyłapali także kilka zapisów, które powinny stać się standardem w branży ponadgabrytowej.
– W przypadku wykonywania przewozu ponadnormatywnego kierowca ma obowiązek zmierzyć ładunek i zgłosić jego zgodność/niezgodność z opisem przed rozpoczęciem załadunku
– Zleceniodawca zobowiązuje się zwrócić koszty związane z dostosowaniem infrastruktury drogowej, pilotażu cywilnego lub/i policyjnego, a także zezwoleń i ekspertyz mostowych
Cześć z firm transportowych zadbała także o to, aby:
– Uniknąć pustych przejazdów dzięki klauzuli dotyczącej możliwości nałożenia kary umownej (np. 25, 50 lub 100% frachtu), gdy klient anuluje/stronuje zlecenie w ciągu 24h przed planowanym załadunkiem,
– Uzyskać postojowe (np. kara umowna 500 € za każdy dzień postoju) gdy ciężarówka zostanie przetrzymana na miejscu załadunku lub rozładunku dłużej niż planowano
– Ograniczyć odsprzedaż zlecenia wpisując zakaz udostępniania zlecenia na giełdach transportowych.
