Płynny wodór umożliwia zasięg ponad 1000 kilometrów
Podczas opracowywania napędów na bazie wodoru firma Daimler Truck preferuje stosowanie płynnego wodoru w samochodach ciężarowych. Przy temperaturze -253 stopni Celsjusza płynny wodór ma znacznie wyższą gęstość energii niż wodór gazowy, co umożliwia magazynowanie większej ilości wodoru, znacznie zwiększając zasięg i zapewniając wydajność porównywalną z konwencjonalnymi samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Pojemność obu zbiorników paliwa z płynnym wodorem została zwiększona w porównaniu z pierwszą generacją Mercedes-Benz GenH2 Truck, dzięki czemu można teraz zatankować łącznie do 85 kg wodoru. Tankowanie jest możliwe z obu stron, ponieważ oba zbiorniki paliwa są połączone. Dzięki standardowi tankowania sLH2 opracowanemu przez Daimler Truck i Linde, samochód ciężarowy można zatankować płynnym wodorem w ciągu 10-15 minut – tak samo bezpiecznie, szybko i prosto jak nowoczesne samochody ciężarowe z silnikiem wysokoprężnym. Transport płynnego wodoru wymaga mniejszych nakładów logistycznych, a zbiorniki paliwa z płynnym wodorem oferują korzyści kosztowe i wagowe w porównaniu ze zbiornikami paliwa gazowego. Korzyści te umożliwiają zwiększenie ładowności, dzięki czemu zastosowania są porównywalne z dzisiejszymi samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Daimler Truck udowodnił to z powodzeniem pod koniec 2023 roku podczas #HydrogenRecordRun, gdy Mercedes-Benz GenH2 Truck o masie całkowitej pojazdu ciężarowego wynoszącej około 40 ton pokonał 1047 km na jednym tankowaniu płynnego wodoru.
Niezawodna i wydajna technologia ogniw paliwowych
Ogniwo paliwowe BZA150 firmy cellcentric – joint venture Daimler Truck i Volvo Group – pozostaje sercem systemu napędowego NextGenH2 Truck. Dwa zespoły ogniw paliwowych pracują jako podwójny odbiornik napędu o łącznej mocy 300 kW (każdy 150 kW) i są zintegrowane w komorze silnika pod kabiną kierowcy. Na przestrzeni lat intensywnych testów koncepcja napędu na wodór przekonała w warunkach rzeczywistych swoją niezawodnością i sprawnością. Na przykład we wczesnych testach klientów Mercedes-Benz GenH2 Truck zużycie wodoru wynosiło średnio od 5,6 kg/ 100 km do 8 kg/100 km, przy masie całkowitej pojazdu o zasięgu od 16 do 34 ton. Podczas pracy ogniwo paliwowe wytwarza energię elektryczną w wyniku reakcji między wodorem (H2) a tlenem (O2). W połączeniu z baterią buforową zasila ona silniki elektryczne zintegrowany z osią elektryczną, zapewniający mocny napęd. Jedyną emisją tego procesu jest czysta para wodna.
Komponenty serii zapewniają skok technologiczny
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck zachwyca wysoką dojrzałością technologiczną, częściowo dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych komponentów pochodzących z pojazdów seryjnych Mercedes-Benz Trucks. Należą do nich kabina ProCabin – oferowana już w Mercedesie Actrosie L i elektrycznym eActrosie 600 z zasilaniem akumulatorowym – teraz po raz pierwszy w ciężarówce z ogniwami paliwowymi. Dzięki temu ciężarówka NextGenH2 może pochwalić się dziewięcioprocentową poprawą1 współczynnika oporu powietrza w porównaniu z poprzednią kabiną. NextGenH2 Truck oferuje wysoki poziom wrażeń z jazdy, porównywalny z jej odpowiednikiem z napędem akumulatorowym, eActrosem 600. Dynamiczne dostarczanie mocy dzięki natychmiast dostępnemu wysokiemu momentowi obrotowemu, płynne i komfortowe prowadzenie oraz niski poziom hałasu w kabinie i na zewnątrz to dobrze znane zalety, które ciężarówka z ogniwami paliwowymi, jako pojazd elektryczny wykorzystujący wodór jako źródło energii, może w pełni wykorzystać. Nawet w wymagających warunkach jazdy, takich jak strome wzniesienia czy duże obciążenia, ciężarówka generuje moc do 340 kW w trybie ekonomicznym i do 370 kW w trybie Power.
Sercem systemu magazynowania energii jest opracowany przez Daimler Truck akumulator wysokiego napięcia o pojemności 101 kWh2 . Ten akumulator litowo-żelazo-fosforanowy (LFP) służy jako bufor ogniwa paliwowego i magazynuje energię podczas rekuperacji. W NextGenH2 Truck zastosowano taką samą wydajną, opracowaną we własnym zakresie oś z napędem elektrycznym, jak w eActrosie 600, z 4-biegową skrzynią biegów (łącznie z dwoma biegami wstecznymi) w celu zapewnienia optymalnego przenoszenia mocy przez cały czas.
Wspólnie te komponenty umożliwiają bardzo wydajną rekuperację energii podczas zjazdów ze wzniesień lub podczas hamowania, odprowadzając odzyskaną energię elektryczną bezpośrednio z powrotem do baterii buforowej – znacznie zwiększając zasięg napędu i zmniejszając zużycie paliwa. Również komponenty wysokiego napięcia i najnowsza architektura E/E zostały przejęte z Mercedes-Benz eActros 600. Dzięki temu NextGenH2 Truck jest wyposażony w najnowsze zaawansowane urządzenia zabezpieczające, takie jak Active Brake Assist 6, Front Guard Assist i Active Sideguard Assist 2, a także spełnia aktualne standardy cyberbezpieczeństwa.
