Przed siedmioma laty Ford Transit otrzymał prestiżowy tytuł dostawczaka roku. Następne lata potwierdziły, że nie był to tytuł "na wyrost". Dostawczy Ford ma bowiem wiele zalet i większość użytkowników ceni sobie ten samochód. Na plus Forda można zaliczyć: funkcjonalność i wielkość ładowni, ekonomiczną jednostkę napędową, znikomą usterkowość silnika oraz łatwość w odsprzedaży na rynku wtórnym. Minusy to z kolei: marny stan niektórych zabudów, kiepskie wyciszenie wnętrza i niski komfort podróżowania (twarde zawieszenie).
Kupno u nas np. kontenerowego Transita nie jest sprawą prostą. Interesujące egzemplarze szybko znajdują nowych właścicieli. Bazę dla nich stanowi kilka rodzajów podwozi z kabinami, z rozstawem osi od 2,8 do 4,0 m. W kraju dominują kontenerowe Transity o ładowności 1.500-1.900 kg, z pojedynczymi kabinami. Kontenerowe Transity mają zazwyczaj singlowe ogumienie tylne, trafiają się też jednak "bliźniaki". W maksymalnym wariancie gabarytowym długość ładowni wynosi niemal 5 m, a kubatura 20 m sześc. (tylko z podwójnymi kołami tylnymi). Nierzadko nadwozia są izotermiczne, czasem zaopatrzone w agregaty chłodnicze. Same "pudła" wykonane są z reguły z warstwowych płyt klejonych, a poszycia z laminatów (rzadziej z blachy aluminiowej). Wiele aut ma jednak sfatygowane paki. Podłoga znajduje się na wysokości 950 mm, załadunek nie stanowi kłopotu. Zawieszenie Transita zbiera pozytywne opinie, choć jest dość sztywne i zdaniem większości użytkowników nie zapewnia odpowiedniego komfortu podróżowania. – Transit to nie limuzyna, za to zawieszenie jest bardzo trwałe – mówi pan Piotr Gwizdała z Zielonej Góry, który w ciągu trzech ostatnich lat przejechał Transitem blisko 90 tys. km. Użytkownicy chwalą bardzo dobrą widoczność z kabiny, krytykują natomiast niewystarczającą wydajność systemu wentylacyjnego i grzewczego.
Do napędu Transita z tego okresu wykorzystywano diesle o poj. 2,0 i 2,4 l. W przypadku aut z zabudowami kontenerowymi spotykamy jednak praktycznie tylko drugi z tych motorów. Jest to czterocylindrowa jednostka wysokoprężna z turbosprężarką oferowana nominalnie w trzech wariantach mocy: 75, 90 i 125 KM. W autach kontenerowych stosowano jedynie dwie ostatnie z wymienionych, najczęściej 90-konną. Użytkownicy nie mają zastrzeżeń do kultury pracy i chwalą niskie spalanie (7,4-8,5 l na 100 km). Mankamentem jest kiepskie wyciszenie wnętrza. Użytkownicy sygnalizują też problemy z układem elektrycznym aut, jak również z przeniesieniem napędu (ciężko "wchodzące" biegi).
Plusy
Funkcjonalność i wielkość ładowni. Ekonomiczna jednostka napędowa. Znikoma usterkowość silnika. Łatwość w odsprzedaży na rynku wtórnym.
Minusy
Marny stan niektórych zabudów. Kiepskie wyciszenie wnętrza. Niski komfort podróżowania (twarde zawieszenie).
Ekspert – Józef Tworzyło, mechanik z Poznania:
– To udany samochód, użytkownicy rzadko mają do czynienia z usterkami uniemożliwiającymi jazdę. Radzę dokładnie kontrolować stan elementów zawieszenia. Bywa, że zaczyna szwankować skrzynia biegów, najczęściej ma to związek ze zużyciem łożysk. Bywają kłopoty z układem chłodzenia silnika, zazwyczaj jednak wynikają z braku jego konserwacji.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent Ford Transit 2.4 TD, kontener Peugeot Boxer 2.2 HDI, kontener Dopuszczalna masa całkowita 3.500 kg 3.500 kg Ładowność 1.715 kg 1.650 kg Długość 6.075 mm 5.880 mm Szerokość 2.198 mm 2.100 mm Wysokość (bez ładunku) 3.080 mm 3.100 mm Pojemność silnika 2.402 ccm 2.198 ccm Moc maksymalna 90 KM 100 KM przy obr./min 4.000 4.000 Maksymalny moment obrotowy 200 Nm 240 Nm przy obr./min 1.800 1.900 Prędkość maksymalna 140 km/h 140 km/h Rozmiary przedziału ładunkowego Długość 3.520 mm 3.495 mm Szerokość 2.060 mm 2.000 mm Wysokość 2.200 mm 2.230 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Ford Transit Peugeot Boxer Chłodnica 1.380 zł 1.420 zł Sprzęgło 1.400 zł 1.280 zł Amortyzator 290 zł 275 zł Reflektor 330 zł 310 zł Filtr oleju 40 zł 50 zł Filtr powietrza 70 zł 70 zł Ceny części używanych Ford Transit Peugeot Boxer Reflektor 120 zł 100 zł Zderzak (przód) 140 zł 165 zł Lampa tylna 100 zł 70 zł Chłodnica 180 zł 180 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (październik, listopad 2007) Rocznik Ford Transit kontener Peugeot Boxer kontener silnik/ przebieg w tys. km – cena brutto silnik/ przebieg w tys. km – cena brutto 2001 2.4 TD / 185 – 38,5 tys. zł 2.5 TD / 210 – 35,5 tys. zł 2002 2.4 TD / 114 – 40,0 tys. zł 2.2 HDI / 147 – 38,8 tys. zł 2003 2.4 TD / 147 – 48,5 tys. zł 2.2 HDI / 104 – 47,5 tys. zł 2003 2.4 TD / 66 – 56,0 tys. zł 2.2 HDI / 140 – 53,5 tys. zł 2004 2.4 TD / 120 – 62,8 tys. zł 2.8 HDI / 92 – 60,0 tys. zł 2005 2.4 TD / 73 – 73,5 tys. zł 2.8 HDI / 68 – 71,0 tys. zł
