Volvo FH12 drugiej generacji to jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych w Polsce. Nie zdarzają mu się poważne awarie i dobre opinie od użytkowników zbiera największa z kabin – Globetrotter XL. Jazda FH12 to prawdziwa przyjemność. Ciągniki siodłowe rodem z Volvo mają kilka podstawowych zalet. Należą do nich: niska awaryjność, wytrzymały silnik i skrzynia biegów, wygodna kabina, dobre zabezpieczenie antykorozyjne i łatwa odsprzedaż. Minusy to z kolei fakt, że na rynku mało jest pojazdów z silnikiem o mocy 460 KM. Do tego dochodzą awarie wtryskiwaczy oraz wysoka cena zakupu.
Pierwsza generacja "efhacza" pojawiła się na rynku w 1994 roku. Cztery lata później pojawił się następca. Ze zmienionym silnikiem, skrzyniami biegów i wnętrzem. U nas jeździ sporo FH12 z rozstawami osi 3.500 i 3.800 mm oraz szoferką Globetrotter, która ma dwie leżanki. Godna polecenia jest jednak, rzadziej spotykana, najwyższa kabina Globetrotter XL, która również ma dwa miejsca do spania, ale jest jednak wyższa i łatwiej się w niej poruszać. Opisywany ciągnik chwalony jest przez użytkowników za komfortowe pneumatyczne resorowanie kabin. Dobre jest także wyciszenie szoferki i jej wentylacja. Deska rozdzielcza czytelna i ergonomiczna, zaś przydatny komputer pokładowy wyświetla informacje również po polsku. Drobne zastrzeżenia zgłaszane są przez użytkowników jedynie do jakości użytych materiałów.
Stosowany w "efhaczu" 12-litrowy silnik D12C ma cztery warianty mocy: 340, 380, 420 i 460 KM. Na rynku wtórnym ze świeczką trzeba szukać tego najmocniejszego, który godny jest polecenia ze względu na parametry i relatywnie niskie spalanie (16-litrowy motor o podobnej mocy montowany w "efhaczach" nie jest tak ekonomiczny). W 12-litrowym silniku niezależnie od mocy zdarzają się defekty pompowtryskiwaczy Boscha. Wśród awarii wymienić trzeba także dość częste wycieki oleju spod głowicy. Generalnie jednak jednostka napędowa ma dobrą opinię i osiąga do naprawy głównej przebiegi rzędu 1,5-2 mln kilometrów.
Mocne są również skrzynie przekładniowe produkcji Volvo, tylko czasami stawiają one zbyt duże opory przy zmianach przełożeń.
W ciągnikach najczęściej spotkać można kombinację mechanicznego zawieszenia z przodu i miechów pneumatycznych z tyłu. Całość ma dobrą opinię i rzadko wymaga remontów. Za trwałe uchodzą także hamulce. Części do Volvo są łatwo dostępne, choć do tanich nie należą, a opisywany pojazd na rynku wtórnym jest drogi, bo z racji swoich zalet poszukiwany.
Plusy
Niska awaryjność. Wytrzymały silnik i skrzynia biegów. Wygodna kabina. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Łatwa odsprzedaż.
Minusy
Mało pojazdów z silnikiem o mocy 460 KM. Awarie wtryskiwaczy. Wysoka cena zakupu.
Ekspert: Marcin Łyszcz z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:
– Dzięki małej ilości elektroniki i dobrej dostępności używanych części zamiennych koszty użytkowania "efhacza" utrzymują się na rozsądnym poziomie. W Polsce i na Wschodzie lepiej sprawdzają się układy paliwowe z pompowtryskami Lucasa. Silniki FH12 po modernizacji z 1998 r. źle znoszą paliwo niskiej jakości, które powoduje uszkodzenia korodujących od wewnątrz pompowtryskiwaczy. W Volvo regularnie należy czyścić łatwo zapychającą się chłodnicę i kontrolować mający tendencje do przeciekania zawór pedału hamulca.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent Volvo FH12 420 4×2 ciągnik siodłowy MAN F2000 19.414 4×2 ciągnik siodłowy DMC zestawu techniczna 44.000 kg 44.000 kg administracyjna 40.000 kg 40.000 kg Masa własna 6.495 kg 6.640 kg Rozstaw osi 3.500 mm 3.200 mm Poj. silnika 12,1 l 12,0 l Cylindry R6 R6 Moc maksymalna 420 KM 410 KM przy obr./min 1.800 2.000 Maksymalny moment obrotowy 2.000 Nm 1.850 Nm przy obr./min 1.200 1.250 Skrzynia biegów ręczna 12 + 1 ręczna 16 + 1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Volvo FH12 420 4×2 z 1999 r. MAN F2000 19.414 4×2 z 1999 r. Chłodnica 3.780 zł 3.050 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 3.890 zł 3.190 zł Klocki hamulcowe 620 zł / oś 570 zł / oś Reflektor 590 zł 650 zł Filtr oleju 145 zł 139 zł Filtr powietrza 250 zł 182 zł Ceny części używanych – giełda w Gliwicach Volvo FH12 4×2 MAN F2000 4×2 Reflektor 400 zł 350 zł Zderzak przedni 700 zł 800 zł Szyba czołowa 900 zł 790 zł Chłodnica 1.800 zł 1.700 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (listopad 2007 r.) Rocznik Volvo FH12 4×2 ciągnik siodłowy MAN F2000 4×2 ciągnik siodłowy przebieg tys. km – cena netto przebieg tys. km – cena netto 1998 950 – 78,1 tys. zł 1.000 – 69,5 tys. zł 1999 1.105 – 96,1 tys. zł 650 – 86,2 tys. zł 2000 695 – 110,5 tys. zł 820 – 94,7 tys. zł 2001 880 – 131,0 tys. zł –
