W 2007 roku wzrosły ceny używanych ciężarówek, zwłaszcza tych eksploatowanych w transporcie międzynarodowym. Co ciekawe, ciężarówki dystrybucyjne podrożały w mniejszym stopniu. Ceny dziesięciolatków wzrosły w ciągu roku o mniej niż 23 proc., zaś dwulatków o 16. Zdaniem fachowców z Info-Eksperta to wynik braku dwuetapowego transportu lokalnego w Polsce, w którym brakuje magazynów i co za tym idzie można dowozić towary do miejsca docelowego najcięższymi ciężarówkami.
Analizę, ile kosztowały dwu- i dziesięcioletnie ciężarówki w grudniu 2006 i 2007 r., przeprowadziła na naszą prośbę firma Info-Ekspert, która zajmuje się badaniem rynku aut używanych. W zestawieniu porównano najpopularniejsze na polskim rynku modele ciągników siodłowych, dużych pojazdów skrzyniowych o DMC około 26 ton z napędem 6×2 i mniejszych pojazdów dystrybucyjnych 4×2 o DMC od 7,5 do 16 ton, z zabudowami kontenerowymi. Do zestawienia wybrane zostały pojazdy o zbliżonej mocy silników. Wszystkie zyskały na wartości w przeciągu roku.
– To efekt wzrostu gospodarczego w Polsce, który przyczynił się do rozwoju sektora transportowego – mówi Jacek Gnoiński z Info-Eksperta. Średnie wzrosty porównywanych modeli były bardzo zbliżone w przypadku ciągników siodłowych i dużych pojazdów skrzyniowych. Dziesięcioletnie "konie" zdrożały bowiem średnio aż o 34 procenty, zaś pojazdy skrzyniowe 6×2 o 33 proc.
– Starsze pojazdy kupują głównie niewielkie firmy transportowe, których wciąż jest sporo w Polsce – informuje Jacek Gnoiński. – Wciąż zbyt mała podaż powoduje, że ceny najstarszych ciężkich ciężarówek zdecydowanie wzrosły.
Niewielkie różnice w średnich wzrostach wystąpiły także wśród dwulatków, w tym wypadku bardziej podrożały ciężarówki skrzyniowe, średnio o prawie 24 procent, podczas gdy dwuletnie ciągniki o 23 procent.
– Tłumaczyć można to długimi terminami oczekiwania na nowe pojazdy u dilerów, które spowodowały, że przewoźnicy zainteresowali się młodymi pojazdami używanymi – wyjaśnia Jacek Gnoiński.
Co ciekawe, ciężarówki dystrybucyjne podrożały w mniejszym stopniu. Ceny dziesięciolatków wzrosły w ciągu roku o mniej niż 23 proc., zaś dwulatków o 16. Zdaniem fachowców z Info-Eksperta to wynik braku dwuetapowego transportu lokalnego w Polsce, w którym brakuje magazynów i co za tym idzie można dowozić towary do miejsca docelowego najcięższymi ciężarówkami.
Poniżej prezentujemy zestawienia z wyszczególnieniem modeli. Wynika z niego, że najbardziej podrożały ciężkie DAF-y.
Procentowy wzrost cen używanych pojazdów między grudniem 2006, a grudniem 2007 10-letnich ciągników siodłowych 1. DAF 95.400 Ati 47,20% 2. Volvo FH16 38,90% 3. MAN 19.403 34,40% 4. Iveco MP440E38 33,10% 5. MB 1848 31,30% 6. Renault AE 385ti 27% 7. Scania 144 25,80% 10-letnich pojazdów skrzyniowych 6×2 o DMC około 26 ton 1. DAF 95.400 Ati 46,90% 2. MB 2548 41,30% 3. Volvo FH12 36,30% 4. MAN 26.403 34,20% 5. Iveco MP240E42 33% 6. Scania 124 25,10% 7. Renault Premium 385 20% 10-letnich pojazdów dystrybucyjnych 4×2 z zabudowami furgonów kontenerowych 1. MAN 12.163 36,30% 2. Volvo FL6 26,40% 3. DAF 45.180 25,20% 4. Iveco ML120E18 24,10% 5. MB 814 14,10% 6. Renault Midliner M180.12 10,50% 2-letnich ciągników siodłowych 1. MAN 18.390 34,80% 2. MB 1846 29,70% 3. Renault 440 Magnum 28,90% 4. Volvo FH12 27,30% 5. DAF XF 95.430 19,20% 6. Scania R420 13,50% 7. Iveco AD400T44 8,40% 2-letnich pojazdów skrzyniowych 6×2 o DMC około 26 ton 1. MB 2548 36,80% 2. MAN 26.430 36,20% 3. Iveco AS260S54 22% 4. Volvo FH12 20% 5. DAF 95.430 19,40% 6. Renault 420 Premium 18,80% 7. Scania P380 12,90% 2-letnich pojazdów dystrybucyjnych 4×2 z zabudowami furgonów kontenerowych 1. MAN 12.185 LE 34,30% 2. MB 815 Vario 18,50% 3. Volvo FL6 15,40% 4. Iveco ML120E18 11,90% 5. DAF LF 45.180 11,30% 6. Renault Midliner 180.10 7,60%
