Seat Terra to dostawcza wersja osobowej Marbelli. Jako nowy samochód nie zdobył w Polsce większej popularności. Dopiero teraz na nasz rynek trafiają egzemplarze pochodzące z prywatnego importu. W niektórych giełdowych i komisowych egzemplarzach Seata straszą ślady rdzy na progach, przy reflektorach oraz krawędziach drzwi. Zdarza się, że blacha ścian ładowni jest pokiereszowana, a tworzywa w szoferce mocno wypłowiałe. W ogóle jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia. Marne jest też wyposażenie oferowanych aut.
Przy odrobinie szczęścia Terrę pochodzącą z początków ubiegłej dekady można kupić we Francji, w Niemczech czy Hiszpanii już za 300-350 euro. To zachęca do zainteresowania się tym modelem. Pamiętać jednak trzeba, że Seaty sprzed kilkunastu lat nie słynęły z jakości wykonania i trwałości.
Terra jest o ok. 20 cm dłuższa od Marbelli. Oferowano ją w dwóch wersjach nadwoziowych. Pierwsza to furgonetka z tzw. wysokim dachem (częściej u nas spotykana). Terra w tej wersji należy do najwyższych małych dostawczaków. Tuż za pierwszym rzędem siedzeń zaczyna się przestrzeń towarowa o kubaturze ok. 2,6 m sześc. Rywale mają większe ładownie i ładowność. Drugim wariantem jest trzydrzwiowe kombi, z przeszklonymi ścianami bocznymi, mające dwa rzędy siedzeń. Na niektórych rynkach auto rejestrowano jako czteroosobowe, na innych jako pięcioosobowe. Przestrzeń ładunkowa w takiej towarowo-osobowej wersji ma kubaturę ok. 1,3 m sześc. Tylna ławka jest wyjmowana. W obu przypadkach dostęp do przestrzeni towarowej zapewniają skrzydłowe, symetryczne drzwi tylne. Spotykane są Seaty z blaszanymi lub przeszklonymi drzwiami tylnymi.
W niektórych giełdowych i komisowych egzemplarzach straszą ślady rdzy na progach, przy reflektorach oraz krawędziach drzwi. Zdarza się, że blacha ścian ładowni jest pokiereszowana, a tworzywa w szoferce mocno wypłowiałe. W ogóle jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia. Marne jest też wyposażenie oferowanych aut.
Terrę wyposażano w małe, lecz oszczędne silniki. Benzynowe maleństwo pochodzi z Marbelli, uzyskuje z poj. 0,9 l moc 40 KM. Zdecydowanie częściej trafia się wolnossący motor wysokoprężny 1.4 (w tabeli).
Zdaniem użytkowników mankamentem auta jest mało trwały fabryczny układ wydechowy. Mała jest też trwałość elementów zawieszenia. Szoferka jest kiepsko wyciszona i hałas przenosi się do wnętrza. Walorem jest precyzyjna, pięciobiegowa przekładnia. Posiadacze Terry chwalą system grzewczy i wentylacyjny samochodu.
Fabryczne dane techniczne Auto prezentowane Konkurent Seat Terra 1.4 D Ford Courier 1.8 D Dopuszczalna masa całkowita 1.580 kg 1.640 kg Ładowność 445 kg 525 kg Długość 3.869 mm 4.115 mm Szerokość 1.490 mm 1.650 mm Wysokość (bez ładunku) 1.859 mm 1.835 mm Pojemność silnika 1.398 ccm 1.753 ccm Moc maksymalna 48 KM 60 KM przy obr./min 4.500 4.800 Maks. moment obrotowy 98 Nm 110 Nm przy obr./min 2.500 2.500 Prędkość maksymalna 120 km/h 140 km/h Rozmiary przedziału ładunkowego długość 1.570 mm 1.700 mm szerokość 1.240 mm 1.480 mm wysokość 1.340 mm 1.260 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Seat Terra Ford Courier Chłodnica 700 zł 750 zł Sprzęgło 450 zł 400 zł Amortyzator 280 zł 270 zł Reflektor 170 zł 180 zł Filtr oleju 20 zł 20 zł Filtr powietrza 40 zł 45 zł Ceny części używanych Seat Terra Ford Courier Reflektor 40 zł 45 zł Zderzak (przód) 75 zł 80 zł Lampa tylna 30 zł 35 zł Chłodnica 80 zł 90 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (styczeń, luty 2008) Rocznik Seat Terra Ford Courier silnik / przebieg (tys. km) – cena brutto silnik / przebieg (tys. km) – cena brutto 1988 1.4 D / 177 – 3,1 tys. zł 1.8 D / 237 – 2,9 tys. zł 1989 0.9 / 192 – 3,0 tys. zł 1.8 D / 275 – 3,5 tys. zł 1990 1.4 D / 214 – 4,2 tys. zł 1.8 D / 362 – 4,7 tys. zł 1991 1.4 D / 263 – 4,5 tys. zł 1.3 D / 205 – 4,4 tys. zł 1992 1.4 D / 179 – 5,0 tys. zł 1.8 D / 221 – 5,4 tys. zł 1993 1.4 D / 168 – 5,7 tys. zł 1.3 / 185 – 6,0 tys. zł
