Na przełomie czerwca i lipca w krajowych salonach pojawił się Nissan Pickup NP300. Już mogliśmy go wypróbować podczas jazd testowych dla dziennikarzy na Węgrzech. Poprzednik Nissana z taką samą kabiną miał za przednimi siedzeniami dwie składane ławeczki. Teraz jest tu pusta przestrzeń bagażowa, którą można zapełnić np. elektronarzędziami potrzebnymi do wykonania jakichś prac w trudno dostępnym terenie. Np. takim, gdzie przydają się takie parametry tego auta, jak 31-stopniowe kąty najazdu i zjazdu, 48-stopniowy maksymalny przechył boczny i 230-milimetrowy prześwit.
Taki sam Pickup co testowany (dane w tabeli) kosztował w maju 2004 roku 77.200 zł netto, czyli był droższy o ponad 13 tys. zł, przy czym ówczesna wersja podstawowa Base była uboższa od obecnej o airbag pasażera i ABS.
Do sprzedaży już trafiły dwie wersje: Single Cab (kabina dwudrzwiowa, trzymiejscowa) i King Cab (kabina przedłużona, dwudrzwiowa, dwumiejscowa). Sprzedaż trzeciej – Double Cab (kabina podwójna, czterodrzwiowa, pięciomiejscowa) rozpocznie się pod koniec lata.
Twardo wszędzie
Jazdę próbną odbyliśmy NP300 King Cab. Poprzednik z taką samą kabiną miał za przednimi siedzeniami dwie składane ławeczki. Teraz jest tu pusta przestrzeń bagażowa, którą można zapełnić np. elektronarzędziami potrzebnymi do wykonania jakichś prac w trudno dostępnym terenie. Np. takim, gdzie przydają się takie parametry tego auta, jak 31-stopniowe kąty najazdu i zjazdu, 48-stopniowy maksymalny przechył boczny i 230-milimetrowy prześwit.
Na fotelach kierowcy i pasażera dość wygodnie, ale wcale nie komfortowo. Dookoła twarda, plastikowa oprawa deski rozdzielczej, centralnej konsoli i boków drzwi. Ażeby ująć trochę siermiężności, można doposażyć auto, jak testowany egzemplarz, w klimatyzację manualną (3.100 zł netto) i pakiet Komfort 1 (elektryka szyb i lusterek bocznych oraz centralny zamek z pilotem za 2.400 zł netto).
Twardość tylnego zawieszenia, opartego tradycyjnie na sztywnym moście i resorach piórowych, daje się we znaki pod pustą paką, szczególnie podczas zjazdów i podjazdów o skalistym podłożu. Paka w testowanej wersji ma średnią długość (1.865 mm wobec 2.235 mm w Single Cab i 1.485 mm w Double Cab). Szerokość 1.390 mm, taka sama jak w Double Cab, ale węższa już niż w Single Cab (1.465 mm). Natomiast nie różni tych wersji dostęp do skrzyni ładunkowej – tylko poprzez otwieraną tylną burtę, która tworzy próg za- i wyładunku na dość wysokim, ok. jednometrowym poziomie. Trzeba mieć krzepę i zwinność, aby dźwigać lub wsiadać.
Goło i niewesoło na samej pace. Podłoga bez wykładziny, łatwo zedrzeć lakier, żadnych zaczepów do mocowania ładunku. Takowe są tylko na skrajach bocznych burt. Spore pole do popisu dla zaradnych majsterkowiczów lub warsztatów zajmujących się przeróbkami do celów offroaderskich.
Gdzie diabeł się kłania
Tam właśnie każe jechać instruktor. Krajobraz powulkaniczny, a do tego dżunglowy, mroczny nawet w dzień. Da się jechać tylko z napędem 4×4 i z włączonym reduktorem. Manipulowanie dźwigniami skrzyń biegów i rozdzielczej wymaga zdecydowanych, dość silnych ruchów prawicy, a lewica przez to wcale nie jest nadwyrężana, bo tym autem kieruje się naprawdę lekko.
Nie brak sytuacji terenowych, wyglądających na mocno kłopotliwe, lecz przejazd nie robi na NP300 specjalnego wrażenia. 2,5-litrowy ropniak daje sobie radę, trudno nawet wypomnieć, że w porównaniu z poprzednikiem jego maksymalny moment obrotowy jest mniejszy o 10 Nm, bo tego nie czuć. Za to czuć dobrze spory zapas mocy i nie dziwi, że to auto może – jak zapewnia producent – holować hamowaną przyczepę o masie do trzech ton (niehamowaną do 750 kg).
Myślę sobie, że gdyby na miejscu instruktora siedział majster, np. cieśla z narzędziami do budowy domu w górach, to dzięki takiemu NP300 miałby problemy transportowe z głowy. Samo auto to też taki majster zrobiony do jazdy po wertepach.
Pickup i Navara
Pickup zniknął z oferty Nissana dwa lata temu, pozostała tylko jego topowa odmiana – Navara. Teraz auto z przydomkiem NP300 tworzy odrębną grupę roboczych pikapów, a Navara zajmuje w gamie Nissana pozycję samochodu bardziej luksusowego, rekreacyjno-terenowego. Ot, taka marketingowa karuzela.
Podstawowe dane Nissana Pickup NP300 2.5 TDi 4×4 Base Dopuszczalna masa całkowita 2.860 kg Ładowność 1.115 kg Objętość ładowni 1,13 m sześc. Wymiary ładowni – długość / szerokość / wysokość burt 1.865 / 1.390 / 435 mm Wymiary pojazdu – długość / szerokość / wysokość 5.045 / 1.825 / 1.700 mm Rozstaw osi 2.950 mm Silnik R4, 16V, turbodiesel, common rail i intercooler Pojemność skokowa silnika 2.488 ccm Moc maksymalna 133 KM przy 4.000 obr./min Maksymalny moment obrotowy 294 Nm przy 2.000 obr./min Prędkość maksymalna brak danych Śr. zużycie paliwa w cyklu mieszanym 9,1 l/100 km Skrzynia biegów manualna, 5-stopniowa Napęd 4×4 (stały na tył, dołączany na przód, reduktor, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu – LSD) Układ hamulcowy hydrauliczny; z przodu tarcze wentylowane, z tyłu bębny Wyposażenie pojazdu testowego ABS, 2 airbagi, wspomaganie i pionowa regulacja kierownicy, immobiliser, instalacja radioodtwarzacza z dwoma głośnikami Cena netto 64.000 zł Gwarancja mech. / perforacyjna 3 lata lub 100 tys. km / 12 lat Przeglądy techniczne co 30 tys. km lub co rok
