Mocne sprzęgła, bezawaryjne mosty i niskie spalanie to główne zalety topowej "dwunastki" Volvo. Na rynku wtórnym "efhacze" z najmocniejszą, 500-konną "szóstką" D12D są poszukiwane. Pojawiają się jednak rzadko. Nic dziwnego, gdyż ciągniki siodłowe Volvo mają sporo zalet. Naszym zdaniem te najistotniejsze to oprócz wyżej wymienionych: wysoka ogólna niezawodność, trwałe hamulce i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Wady Volvo FH to z kolei: wrażliwy na kiepski ON układ paliwowy i awarie zawieszenia kabiny.
Opisywany model dostępny jest w czterech konfiguracjach napędowych (4×2, 6×6, 6×4 i 8×4), trzech wariantach rozstawu osi (3.550 mm, 3.700 mm i 3.900 mm), z siedmioma rodzajami tylnych mostów i czterema rodzajami kabin. U nas najwięcej jest tych pojazdów z napędem 4×2 i 6×4 z pojedynczą przekładnią główną RS13656SV, rozstawem 3.700 mm i kabiną Globetrotter XL.
Rzędowy turbodiesel D12D z pompowtryskiwaczami o poj. 12,1 l i mocy 500 KM (są też wersje 380, 420 i 460 KM) jest trwały. Problemy zaczynają się, gdy tankujemy ON złej jakości (na kiepskim paliwie korodują od wewnątrz pompowtryskiwacze; niewrażliwe na marną ropę były układy paliwowe słabszych FH z lat 1994-1998 i 1998-2001). Plusem jest niskie spalanie. Średnio 35-37 l ON na setkę.
Jako niezniszczalne użytkownicy i mechanicy określają mosty. Dobrze sprawują się ręczne i automatyczne skrzynie biegów (sporadycznie siada w nich czujnik ciśnienia powietrza, w słabszych "efhaczach" z manualami często padały cewki synchronizatorów). Bezawaryjne są sprzęgła (w wozach z lat 1998-2001 ze względu na możliwość rozerwania łożyska trzeba było kontrolować je co ok. 300 tys. km). Praktycznie żadnych problemów nie sprawiają układ kierowniczy oraz hamulce. Szybko siada zawieszenie szoferki. Po ok. 300-400 tys. km zużywają się zawory poziomujące.
Przeciętnie awaryjne jest pneumatyczno-mechaniczne zawieszenie kół. Z przodu najczęściej wymieniać trzeba elementy eksploatacyjne: przekładki resorów i podkładki zwrotnic. Pneumatyka jest trwała. Wrażliwa jest elektryka (korodują wiązki reflektorów), rzadko szwankuje układ chłodzenia i turbosprężarka. W stosunku do poprzedników pierwszej i drugiej serii poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne ramy. Podaż FH 12 z lat 2002-2005 jest na naszym rynku spora, poszukiwanych "pięćsetek" jest jednak mało. Ceny wywoławcze tych ciągników są wysokie. Za sześciolatka sprzedający żądają średnio 115-120 tys. zł netto.
Ekspert
Krzysztof Wróbel z serwisu Max TIR w Lublinie
– Obsługa serwisowa topowej "pięćsetki" praktycznie nie różni się od słabszych wersji. Olej silnikowy zalecam wymieniać zgodnie z sugestiami producenta, czyli co 40 tys. km lub pół roku, filtr powietrza co 90 tys. km. Dzięki temu dłużej wytrzyma turbina. Z dostępem do używanych części zamiennych nie ma problemów.
Plusy
Wysoka ogólna niezawodność.
Niskie spalanie.
Trwałe hamulce.
Bezawaryjne tylne mosty.
Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.
Minusy
Wrażliwy na kiepski ON układ paliwowy.
Awarie zawieszenia kabiny.
Fabryczne dane techniczne Auto prezentowaneVolvo FH 12 500 4×2, ciągnik siodłowy KonkurentScania 124 L 420 4×2, ciągnik siodłowy DMC zestawu tech./administracyjna 44.000 / 40.000 kg 44.000 / 40.000 kg Masa własna 7.600 kg 7.150 kg Rozstaw osi 3.700 mm 3.700 mm Pojemność silnika/cylindry 12,1 l / R6 11,7 l / R6 Moc maksymalna 500 KM 470 KM przy obr./min 1.500-1.800 2.000 Maksymalny moment obrotowy 2.200 Nm 2.100 Nm przy obr./min 1.100-1.450 1.050-1.300 Skrzynia biegów ręczna 12+1 ręczna 12+1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Volvo FH 12 Scania 124 Chłodnica 3.920 zł 3.630 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 4.431 zł 4.590 zł Reflektor 750 zł 699 zł Klocki hamulcowe 685 zł / oś 650 zł / oś Filtr oleju 114 zł 124 zł Filtr powietrza 279 zł 252 zł Ceny części używanych – giełda w Słomczynie Volvo FH 12 Scania 124 Reflektor 400 zł 300 zł Zderzak przedni 1.000 zł 800 zł Szyba czołowa 1.200 zł 1.000 zł Chłodnica 1.200 zł 1.200 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym – giełda w Słomczynie (sierpień 2008 r.) Rocznik Volvo FH 12 ciągnik siodłowy 4×2 przebieg tys. km – cena netto Scania 124 L ciągnik siodłowy 4×2 przebieg tys. km – cena netto 2002 810 – 110,0 tys. zł 740 – 112,0 tys. zł 2002 760 – 118,0 tys. zł 800 – 115,0 tys. zł 2003 610 – 130,0 tys. zł 650 – 118,0 tys. zł 2003 520 – 139,0 tys. zł 580 – 125,0 tys. zł 2004 440 – 147,0 tys. zł 500 – 127,0 tys. zł 2004 370 – 160,0 tys. zł 450 – 137,0 tys. zł 2005 290 – 177,0 tys. zł 350 – 155,0 tys. zł
