Mercedes-Benz Trucks wprowadza kolejną wersję do swojego portfolio eActros: Mercedes‑Benz eActros Lowliner, dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów, rozszerza gamę elektrycznych ciężarówek producenta o rozwiązanie zaprojektowane specjalnie z myślą o transporcie wielkogabarytowym. Wraz z Lowlinerem Mercedes‑Benz Trucks bezpośrednio odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na lokalnie bezemisyjne (CO₂e) rozwiązania transportowe w segmencie logistyki dalekobieżnej o dużej objętości. Pierwsze modele będą dostępne do zamówienia od trzeciego kwartału 2026 roku na rynkach UE30 oraz innych wybranych rynkach, a start produkcji seryjnej zaplanowano na drugi kwartał 2027 roku w zakładzie w Wörth am Rhein. Mercedes‑Benz Trucks zaprezentuje szczegółowe informacje na temat nowej wersji pojazdu podczas targów IAA Transportation we wrześniu tego roku.
Pojazd typu lowliner to ciągnik siodłowy o niskiej wysokości sprzęgu, umożliwiający transport naczep o zwiększonej objętości wewnętrznej. Tego rodzaju przewozy, powszechnie określane jako transporty wielkogabarytowe, przeznaczone są dla ładunków, w których kluczowym czynnikiem jest przestrzeń.
Lowliner bazuje na ogólnej koncepcji technologicznej eActrosa 600, który jest produkowany seryjnie i używany przez klientów od końca 2024 roku. Już jesienią 2025 roku Mercedes-Benz Trucks znacząco rozszerzył gamę modeli eActros bazujących na eActrosie 600. W zależności od profilu zastosowania oraz wymagań dotyczących ładowności i zasięgu klienci mogą obecnie wybierać spośród około 40 wariantów wywodzących się z pojazdu bazowego, w tym eActrosa 400 z dwoma zamiast trzech pakietami akumulatorów.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: ” eActros Lowliner stanowi kolejny krok w rozwoju naszego portfolio bateryjnych pojazdów elektrycznych do transportu dalekobieżnego. Został on zaprojektowany do transportu wielkogabarytowego z naczepami typu mega i bazuje na sprawdzonej technologii eActrosa 600. Tym samym po raz kolejny znacząco poszerza zakres możliwych zastosowań dostępnych dla naszych klientów.”
Podobnie jak wszystkie inne modele z aktualnego portfolio eActrosa, nowy wariant Lowliner drugiej generacji eActrosa posiada te same podstawowe atrybuty technologiczne, łącząc zaawansowaną technologię napędu z wysoką sprawnością energetyczną. Należą do nich opracowana we własnym zakresie oś z napędem elektrycznym, technologia ogniw litowo-żelazo-fosforanowych (LFP), znana z długiej żywotności i użytkowej pojemności akumulatora ponad 95 procent, napięcie pokładowe 800 V, Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz kompleksowe systemy wspomagające kierowcę w celu zwiększenia bezpieczeństwai.
Konfiguracja o wysokiej wydajności
Mercedes-Benz eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 z rozstawem osi 4000 mm i ma wysokości sprzęgu siodłowego oraz prześwit podłużny porównywalne z samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Pozwala to na spełnienie przepisów dotyczących maksymalnej dopuszczalnej wysokości całkowitej zestawu z naczepami typu mega, przy jednoczesnym zapewnieniu maksymalnej możliwej wysokości przestrzeni ładunkowej dla transportów wielkogabarytowego. Dzięki tym parametrom Mercedes-Benz Trucks dostosowuje elektrycznego Lowlinera do swoich odpowiedników z napędem konwencjonalnym, umożliwiając płynną integrację pojazdów elektrycznych z istniejącymi flotami.
Nowy eActros Lowliner jest dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów LFP, każdy o mocy 207 kWh. W rezultacie w przypadku eActrosa 400 Lowliner pojemność akumulatora wynosi 414 kWh, a w przypadku eActrosa 600 Lowliner 621 kWhii. Zasięg eActrosa 600 Lowliner jest w przybliżeniu równy zasięgowi standardowego eActrosa 600, który osiąga zasięg 500 kilometrówiii bez ładowania pośredniego przy eksploatacji z trzema pakietami akumulatorów i masą całkowitą zestawu 40 ton.
eActros 400 Lowliner, wyposażony w dwa pakiety akumulatorów, charakteryzuje się niższą masą własną pojazdu, a tym samym oferuje większą ładowność niż eActros 600 Lowliner z trzema pakietami akumulatorów. Dzięki redukcji masy maksymalna ładowność eActrosa 400 Lowliner wzrasta do nawet 24 ton, w porównaniu z maksymalnie 21 tonami w przypadku eActrosa 600 Lowliner.
Ładowanie pojazdów typu Lowliner – podobnie jak we wszystkich eActros – jest możliwe z mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego złącza CCS2 zlokalizowanego po lewej stronie pojazdu. Naładowanie dwóch zestawów akumulatorów od 10 do 80% zajmuje około 46 minut, natomiast w przypadku trzech zestawów trwa to około 70 minutiv. Oprócz ładowania CCS oba warianty eActros Lowliner będą w przyszłości obsługiwać także ładowanie megawatowe (MCS). W tym celu opcjonalnie dostępne będzie dodatkowe gniazdo ładowania MCS po lewej stronie pojazdu.
Zintegrowana oś elektryczna i predykcyjne sterowanie układem napędowym
Podobnie jak inne pojazdy z portfolio eActrosa, eActros Lowliner jest wyposażony w oś elektryczną z eActrosa 600 z dwoma silnikami elektrycznymi i czterobiegową przekładnią. Silniki elektryczne oferują moc ciągłą na poziomie 400 kW oraz moc szczytową wynoszącą 600 kW. Pełna moc silników jest dostępna niemal nieprzerwanie, z praktycznie ciągłym momentem obrotowym.
Jazda predykcyjna umożliwia odzyskiwanie energii poprzez rekuperację i magazynowanie jej
w akumulatorach do późniejszego wykorzystania do napędu. Rekuperacja ogranicza również zużycie hamulców, zmniejszając obciążenie układu hamulcowego. W zależności od sytuacji na drodze kierowca może wybrać jeden z pięciu poziomów rekuperacji. Funkcja jazdy jednym pedałem – czyli wytracania prędkości za pomocą rekuperacji przy ograniczonym użyciu hamulca mechanicznego – może być także aktywowana za pośrednictwem ekranu dotykowego w cyfrowym kokpicie.
