TGL to młody, wciąż produkowany model. Najstarsze dostępne na rynku egzemplarze to trzylatki. Większość jest w bardzo dobrej kondycji, ma niewielkie przebiegi, a zdarzające się w tych wozach usterki to najczęściej drobnostki. Za komfort użytkowania takiego "Mańka" trzeba jednak słono zapłacić. Podczas naszych testów zauważyliśmy sporo plusów, ale i minusy MAN-a. Do zalet należą: wysoka ogólna niezawodność, duży wybór konfiguracji tonażowych i rozstawów osi oraz bezawaryjne zawieszenie szoferek. Wady samochodów ciężarowych marki MAN to z kolei: drogie części, brak zamienników, przebicia na kostkach elektrycznych tylnych lamp i awarie czujników ciśnienia w zawieszeniu.
Opisywany MAN debiutował w 2005 r. Najczęściej spotykany jest w konfiguracjach 4×2 (rzadziej 4×4), czterech klasach tonażowych: o DMC 7,5, 8, 10 i 12 t, z rozstawami osi 3.300, 3.600, 4.850, 5.200 i 5.550 mm, o maksymalnym technicznym obciążeniu osi: przedniej 4,4 t, tylnej 8,4 t. Do wyboru są turbodiesle common rail Euro 3, Euro 4 i Euro 5 (z układem SCR z AdBlue): czterocylindrowe o poj. 4,6 l i mocy 150 lub 180 KM oraz szcześciocylindrowe o poj. 6,9 l i mocy 206 lub 240 KM. Mniejsze najczęściej współpracują z pięcio- lub sześciobiegowymi ręcznymi skrzyniami ZF (rzadziej spotykane są sześciostopniowe automaty MAN TipMatic), większe z dziewięcioprzełożeniowymi, manualnymi Eaton. Silniki nie sprawiają większych kłopotów, wymagają jednak odpowiedniej jakości ON. W ręcznych skrzyniach sporadycznie padają synchronizatory. Po ok. 300-400 tys. km może zacząć hałasować turbosprężarka.
TGL może mieć jedną z trzech typów kabin: krótką niską C, sypialną przedłużoną L lub przedłużoną podwyższoną LX. Pneumatyczne zawieszenie szoferek jest komfortowe i praktycznie bezawaryjne. Krytykowane są natomiast wycierające się plastiki wykończeniowe oraz przecierające się tapicerki. Cięgi zbiera też mało wydajny system wentylacji dziennych kabin.
Wóz spotykany jest z mechaniczno-pneumatycznym lub pneumatycznym zawieszeniem kół. W układzie mieszanym pękają metalowo-gumowe tuleje resorów, wybijają się stabilizatory, w autach z pełną pneumatyką sporadycznie zdarzają się awarie elektronicznych czujników regulujących ciśnienie i elektrycznych wiązek sterowania zawieszeniem z kabiny. Nie ma problemów z układem hamulcowym. Bolączką są słabo zabezpieczone przed wilgocią kostki elektryczne przy tylnych lampach.
Na rynku wtórnym TGL należy do droższych dystrybucyjnych ciężarówek. Plusem są niewielkie przebiegi oferowanych ciężarowek. Minusem słabo dostępne używane części, w serwisach brak też ich zamienników.
Plusy
Wysoka ogólna niezawodność. Duży wybór konfiguracji tonażowych i rozstawów osi. Bezawaryjne zawieszenie szoferek.
Minusy
Drogie części. Brak zamienników. Przebicia na kostkach elektrycznych tylnych lamp. Awarie czujników ciśnienia w zawieszeniu.
ekspert: Marcin Łyszcz z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:
– Większość egzemplarzy jest w dobrej kondycji i wymaga jedynie podstawowej obsługi eksploatacyjnej, TGL, w porównaniu do poprzednika ma wydłużone okresy międzyprzeglądowe. LE 2000 musiał gościć w serwisie minimum co 60 tys. km, aktualny model co 80 tys. km. Uwaga tylko na egzemplarze wykorzystywane przez szkoły nauki jazdy. Miewają nadmiernie zużytą mechanikę.
Fabryczne dane techniczne MAN TGL 12.240, 4×2, skrzyniowy Iveco EuroCargo 120E21, 4×2 skrzyniowy Dopuszczalna masa całkowita 11.990 kg 11.999 kg Ładowność 5.910 kg 6.475 kg Rozstaw osi 5.200 mm 4.815 mm Poj. silnika / cylindry 6,9 l / R6 5,9 l / R6 Moc maksymalna 240 KM 240 KM przy obr./min 1.800-2.400 2.600 Maksymalny moment obrotowy 925 Nm 710 Nm przy obr./min 1.200-1.800 1.200-2.100 Skrzynia biegów ręczna 9+1 ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (skrzynia + plandeka) długość 7.000 mm 6.100 mm szerokość 2.550 mm 2.440 mm wysokość 2.500 mm 2.300 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach MAN TGL 12.240, 4×2, skrzyniowy z 2006 r. Iveco EuroCargo 120E21, 4×2 skrzyniowy z 2006 r. Chłodnica 2.697 zł 2.980 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 1.620 zł 1.592 zł Reflektor 702 zł 895 zł Klocki hamulcowe 320 zł / oś 280 zł / oś Filtr oleju 124 zł 109 zł Filtr powietrza 169 zł 192 zł Ceny części używanych – giełda w Słomczynie MAN TGL Iveco EuroCargo Reflektor 350 zł 400 zł Zderzak przedni 650 zł 600 zł Szyba czołowa 500 zł 450 zł Chłodnica 1.000 zł 800 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (wrzesień-październik 2008 r.) Rocznik MAN TGL 12.240, 4×2 Iveco EuroCargo 120E21, 4×2 przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 2005 300 – 116,5 tys. zł 290 – 102,0 tys. zł 2006 260 – 139,9 tys. zł 210 – 115,0 tys. zł 2006 200 – 145,9 tys. zł 170 – 130,0 tys. zł 2007 145 – 153,0 tys. zł 120 – 132,5 tys. zł 2007 89 – 160,0 tys. zł 77 – 140,0 tys. zł
