Od 15 do 20 września 2026 roku Hanower ponownie stał się miejscem spotkania producentów pojazdów użytkowych, zabudów i rozwiązań dla transportu. Podczas IAA pokazaliśmy szeroką gamę produktów MEILLER – od zabudów przeznaczonych do lekkich pojazdów użytkowych, przez rozwiązania dla budownictwa i transportu materiałów, aż po konstrukcje przygotowane do pracy z dużymi obciążeniami. Na naszym stoisku można było zobaczyć między innymi serie TRIGENIUS®, TECTRUM®, TECTRIS®, MAXTREME® oraz GRANDLOAD®. Obok sprawdzonych rozwiązań pojawiły się nowe konstrukcje przygotowane z myślą o zmieniających się wymaganiach użytkowników. Ciekawe było zestawienie obok siebie pojazdów przeznaczonych do zupełnie różnych zadań. Niewielki TRIGENIUS na podwoziu Piaggio i ciężki TECTRUM RS32 mają niewiele wspólnego pod względem wielkości czy zastosowania, ale oba powstały po to, aby ułatwiać codzienną pracę. Tegoroczna ekspozycja pokazała również, że zmiany na rynku dotyczą nie tylko samych zabudów. Coraz większe znaczenie mają nowe rodzaje podwozi, w tym pojazdy elektryczne. W ich przypadku trzeba uwzględnić nie tylko sposób napędzania pojazdu, ale także masę zabudowy, sposób jej montażu, dostępne miejsce na ramie oraz rozkład nacisków na osie. Rozwój napędów elektrycznych dotyczy więc całego pojazdu, a nie tylko jego układu napędowego.
Najważniejszą premierą na naszym stoisku był TECTRUM RS32 – hakowiec o nominalnym obciążeniu 32 ton, najwyższym w historii MEILLER. Konstrukcja została przygotowana z myślą o pracy z ciężkimi kontenerami i w warunkach, w których urządzenie jest intensywnie wykorzystywane przez cały dzień. RS32 znajdzie zastosowanie między innymi w budownictwie, gospodarce odpadami, na składowiskach oraz przy transporcie i przeładunku kontenerów. Nowy model bazuje na sprawdzonym rozwiązaniu RK30 i RS26, ale został przystosowany do jeszcze większych obciążeń. Nominalne 32 tony oznaczają większy zapas wytrzymałości podczas pracy z ciężkimi kontenerami. Jednocześnie modułowa budowa pozwala dopasować urządzenie do różnych konfiguracji pojazdu i potrzeb użytkownika. W konstrukcji zastosowano zabezpieczenie KTL oraz połączenia śrubowe, które ułatwiają późniejszy dostęp do poszczególnych elementów podczas prac serwisowych. Zastosowano również profile zamknięte tak jak w pozostałych modelach serii RS. W połączeniu z modułową konstrukcją pozwala to łatwiej dostosować urządzenie do różnych konfiguracji.
Na stoisku znalazł się również TECTRUM RS21. Zestawienie obu modeli dobrze pokazuje, że większe obciążenie nie zawsze oznacza najlepsze rozwiązanie dla każdego użytkownika. RS21 został zaprojektowany z myślą o szybkości pracy, niskiej masie własnej i dobrej ładowności. RS32 jest natomiast przeznaczony do zadań, w których urządzenie częściej pracuje z większymi obciążeniami i potrzebny jest dodatkowy zapas wytrzymałości.
W Hanowerze pokazaliśmy również naczepę GRANDLOAD. To konstrukcja przeznaczona do intensywnej pracy, w której liczą się zarówno wytrzymałość, jak i możliwość sprawnego wykonywania kolejnych cykli załadunku i rozładunku. Nisko położony środek ciężkości pomaga zachować stabilność podczas jazdy i wywrotu. Niska krawędź załadunkowa ułatwia z kolei załadunek materiału, a odpowiednio obniżona krawędź wysypu sprawia, że rozładunek przebiega szybko i sprawnie. GRANDLOAD może być wykorzystywany do transportu między innymi piasku, żwiru czy kamieni. W przypadku takiej pracy szczególnie narażona na zużycie jest tylna część skrzyni, dlatego można ją dodatkowo zabezpieczyć rozwiązaniem Tailored Blanks. Wzmocnienia trafiają przede wszystkim w miejsca najbardziej obciążone, dzięki czemu nie trzeba zwiększać grubości materiału w całej konstrukcji. Pozwala to poprawić odporność newralgicznych miejsc bez niepotrzebnego zwiększania masy własnej. To istotne, ponieważ każdy dodatkowy kilogram zabudowy oznacza mniej miejsca na ładunek. GRANDLOAD dobrze pokazuje więc znaczenie równowagi pomiędzy wytrzymałością a masą własną.
Wśród prezentowanych pojazdów znalazła się również wywrotka MAXTREME Halfpipe z klapą łańcuchową, zabudowana na podwoziu MAN o wysokiej dopuszczalnej masie całkowitej. To rozwiązanie przygotowane do zadań, w których zabudowa musi znosić duże obciążenia i intensywną pracę. Tego typu konstrukcje znajdują zastosowanie między innymi w górnictwie oraz transporcie wewnątrzzakładowym, gdzie pojazdy często pracują w trudnym terenie i wykonują wiele cykli. Ładowność nominalna takiej kombinacji wynosi 41 T a techniczna nawet 46 T.
Dużą część ekspozycji zajmowały zabudowy z serii TRIGENIUS. W ich przypadku dobrze było widać, jak niewielkie rozwiązania konstrukcyjne mogą ułatwiać codzienną pracę. Dobrym przykładem są opatentowane przez MEILLER mocowanie żurawia. Dzięki dwuczęściowej konstrukcji montaż jest prostszy, a odpowiednio przygotowane podwozie OEM nie wymaga dodatkowego wiercenia, szlifowania czy innych prac wykończeniowych. Jednocześnie zachowana zostaje fabryczna ochrona antykorozyjna podwozia. Takie rozwiązanie można było zobaczyć na TRIGENIUS D212 z żurawiem, zabudowanym na podwoziu Mercedes.
Na stoisku znalazł się również TRIGENIUS D204 na podwoziu Renault, wyposażony w aluminiowe nadstawki. W przypadku lekkich pojazdów użytkowych pozwalają one zwiększyć wysokość burt i objętość przestrzeni ładunkowej. Rozwiązanie może być przydatne przy przewozie materiałów sypkich i lekkich ładunków o większej objętości.
Możliwości MEILLER w segmencie lekkich pojazdów użytkowych pokazywał także TRIGENIUS D202 na podwoziu Piaggio. Pomimo stalowej zabudowy pojazd oferuje ładowność 1160 kg przy dopuszczalnej masie całkowitej 2,7 tony. Taka konfiguracja dobrze sprawdza się szczególnie w pracy miejskiej, gdzie liczą się niewielkie rozmiary, łatwość manewrowania i odpowiednia ładowność.
Jednym z ciekawszych zestawów na stoisku był w pełni elektryczny Mercedes eArocs 400 z wywrotką trójstronną TRIGENIUS. Podczas BAUMA 2025 ten sam pojazd prezentowano z betonomieszarką, natomiast wywrotka trójstronna była wtedy jeszcze rozwiązaniem koncepcyjnym. Podczas IAA można było zobaczyć już gotowe połączenie elektrycznego podwozia z naszą zabudową. eArocs 400 posiada homologację N3G i jest przeznaczony do pracy w wymagających warunkach budowlanych i terenowych. W połączeniu z trójstronną wywrotką TRIGENIUS, systemem Bordmatik oraz zdalnym sterowaniem i.s.a.r. zachowuje funkcje potrzebne podczas typowych prac budowlanych. To ważne, ponieważ rozwój napędów elektrycznych nie oznacza rezygnacji z funkcji znanych z pojazdów z silnikiem spalinowym. Pojazd nadal musi być w stanie załadować materiał, dojechać na miejsce, wykonać pracę i sprawnie go rozładować. Różnica polega na tym, że cały zestaw trzeba zaprojektować z uwzględnieniem specyfiki napędu elektrycznego.
Kolejnym przykładem był TECTRIS AK14-LKT na elektrycznym podwoziu Volvo FM Electric. Model wprowadza nowy wariant długości pomostu załadunkowego do gamy urządzeń bramowych MEILLER. Wersja „LK” znajduje się pomiędzy dotychczasowymi wariantami „M” i „L”. Została opracowana z myślą o podwoziach, w których przestrzeń na ramie jest ograniczona. Dotyczy to szczególnie pojazdów elektrycznych, gdzie część miejsca zajmują akumulatory i związane z nimi elementy instalacji. Nowy wariant pozwala lepiej dopasować długość pomostu do podwozia i zoptymalizować rozkład nacisków na osie przy typowych rozstawach osi od 3750 do 4150 mm. W praktyce oznacza to możliwość lepszego wykorzystania dopuszczalnej masy całkowitej i zachowania odpowiedniej rezerwy ładowności.
Nowością pokazaną w Hanowerze była również przyczepa DUAL-TEC TRAILER. Jej konstrukcja została przygotowana z myślą o firmach, które transportują różne typy kontenerów. Przyczepa może przewozić jednocześnie do dwóch kontenerów bramowych o pojemności od 5 do 10 m³ albo jeden kontener hakowy o długości od 5 do 7 metrów. Dzięki temu ten sam pojazd może być wykorzystywany przy różnych zadaniach, bez konieczności stosowania osobnych przyczep do każdego rodzaju kontenera. W codziennej pracy takie rozwiązanie może być szczególnie przydatne tam, gdzie rodzaj transportowanego ładunku często się zmienia. Zastosowanie komponentów MEILLER oraz zabezpieczenia KTL ma zapewnić odpowiednią trwałość przy regularnym użytkowaniu.
Patrząc na wszystkie pojazdy pokazane podczas IAA, można zauważyć kilka wspólnych cech. Jedną z nich jest dopasowanie zabudowy do konkretnego zadania. W jednym przypadku ważniejsza będzie ładowność i niska masa własna, w innym odporność na duże obciążenia, łatwy montaż lub możliwość współpracy z elektrycznym podwoziem. Nie mniej ważna jest trwałość i obsługa. Rozwiązania takie jak KTL, wzmocnienia Tailored Blanks, modułowa budowa czy połączenia śrubowe mają znaczenie przede wszystkim wtedy, gdy pojazd przez wiele godzin dziennie wykonuje tę samą pracę.
Podczas targów IAA 2026 pokazaliśmy się z kilku różnych stron. Na jednym stoisku znalazły się lekkie zabudowy dla transportu miejskiego, ciężkie urządzenia hakowe, wywrotki do pracy w kopalniach, naczepy do transportu materiałów oraz rozwiązania przeznaczone do pojazdów elektrycznych. Różnią się wielkością i przeznaczeniem, ale wszystkie muszą sprostać temu samemu wymaganiu: dobrze wykonywać swoją pracę w rzeczywistych warunkach. Tegoroczna ekspozycja była więc nie tylko prezentacją nowych modeli. Pokazała także, jak zabudowy mogą współpracować z różnymi podwoziami i odpowiadać na różne wymagania – od niskiej masy i dużej ładowności po wysoką odporność i możliwość wykorzystania napędów elektrycznych.
