Rynek zeroemisyjnych ciężarówek rośnie, ale coraz wyraźniej dominują na nim pojazdy elektryczne zasilane bateriami. Według danych BloombergNEF w pierwszej połowie 2026 roku globalna sprzedaż ciężarówek wodorowych z ogniwami paliwowymi spadła aż o 55 proc. Sprzedano zaledwie około 530 takich pojazdów.
W tym samym czasie światowy rynek średnich i ciężkich ciężarówek zeroemisyjnych zwiększył się o 75 proc., osiągając około 158 tys. sprzedanych pojazdów. Zdecydowaną większość stanowiły ciężarówki elektryczne z bateriami – niemal 157 tys. sztuk, czyli ponad 99 proc. całego rynku.
Chiny pozostają najważniejszym rynkiem dla wodoru
Największym rynkiem dla ciężarówek wodorowych pozostają Chiny. Odpowiadały one za około 95 proc. globalnej sprzedaży pojazdów z ogniwami paliwowymi w pierwszej połowie 2026 roku. Jednocześnie również tam sprzedaż wyraźnie spada.
Jednym z powodów jest rosnąca konkurencyjność ciężarówek bateryjnych. Spadające ceny baterii, większy zasięg oraz rozwój ultraszybkiego ładowania sprawiają, że przewaga wodoru w transporcie ciężkim staje się coraz mniej oczywista.
Wodór nadal ma swoje atuty
Spadek sprzedaży nie oznacza jednak końca technologii wodorowej. Ciężarówki z ogniwami paliwowymi nadal oferują krótki czas tankowania i możliwość uzyskania dużego zasięgu bez konieczności stosowania bardzo ciężkich baterii.
Producenci pojazdów ciężarowych nadal rozwijają technologie wodorowe. We wrześniu 2026 roku m.in. Daimler Truck, Volvo, Toyota i Bosch wraz z partnerami energetycznymi zapowiedzieli dalsze działania na rzecz stworzenia europejskiego ekosystemu dla transportu wodorowego.
Problemem pozostają jednak koszty pojazdów, cena wodoru oraz niewystarczająca infrastruktura tankowania. To właśnie te czynniki utrudniają obecnie masowe wykorzystanie wodoru w transporcie drogowym.
Ciężarówki elektryczne coraz mocniej konkurują z wodorem
Dane BloombergNEF pokazują, że transformacja transportu ciężkiego nabiera tempa, ale jej głównym beneficjentem są obecnie napędy bateryjne. Rozbudowa infrastruktury ładowania, rozwój technologii baterii oraz pojawienie się ładowania megawatowego mogą dodatkowo ograniczać przewagę ciężarówek wodorowych.
Rynek pozostaje jednak na wczesnym etapie rozwoju, dlatego wodór może znaleźć zastosowanie w wybranych segmentach transportu ciężkiego, szczególnie tam, gdzie kluczowe znaczenie mają długi zasięg, szybkie tankowanie i wysoka intensywność wykorzystania pojazdu.
