Piętnaście dni pracy w rzeczywistych warunkach pozwoliło ocenić, czy ciężarówka z napędem wodorowym może sprostać codziennym zadaniom związanym z odbiorem i transportem odpadów. Wyniki testów przeprowadzonych przez francuską firmę Brangeon są obiecujące, choć na razie nie zapowiedziano zakupu pojazdów tej technologii.
Testy w codziennej eksploatacji
Francuska grupa Brangeon przeprowadziła dwutygodniowe testy ciężarówki Hyundai XCIENT Fuel Cell, wyposażonej w napęd wykorzystujący wodorowe ogniwa paliwowe. Eksperyment zrealizowano we współpracy z Hyundai Hydrogen Mobility w departamencie Wandea, w zachodniej Francji.
Celem przedsięwzięcia było sprawdzenie, jak pojazd radzi sobie w typowych warunkach pracy przedsiębiorstwa zajmującego się gospodarką odpadami. Zamiast krótkich przejazdów demonstracyjnych ciężarówkę skierowano do realizacji pełnych dziennych tras, zgodnie z normalnym harmonogramem kierowcy.
Wymagające zadania dla napędu wodorowego
Pojazd wykorzystywano do przewozu wymiennych kontenerów w systemie ampliroll. Rozwiązanie to umożliwia załadunek, transport i rozładunek kontenerów za pomocą hydraulicznego ramienia.
Tego rodzaju praca wiąże się z częstymi postojami, licznymi manewrami oraz regularnym wykorzystaniem układów hydraulicznych. Stanowi więc dobry sprawdzian dla alternatywnych układów napędowych, które muszą sprostać nie tylko wymaganiom dotyczącym zasięgu, ale również specyfice pracy pojazdu.
Wersja Hyundai XCIENT FCEV przystosowana do obsługi systemu ampliroll została wprowadzona na rynek francuski w lipcu 2026 roku. Producent kieruje ją między innymi do przedsiębiorstw realizujących zadania komunalne oraz transportowe na obszarach miejskich i podmiejskich.
Pełny dzień pracy na jednym tankowaniu
Po zakończeniu testów Brangeon zwrócił uwagę na dwa istotne aspekty. Pierwszym były wrażenia z jazdy. Kierowca docenił niski poziom hałasu, komfort prowadzenia oraz łatwość obsługi pojazdu.
Drugim, szczególnie ważnym wynikiem, była możliwość realizowania pełnych dziennych tras bez konieczności uzupełniania wodoru w trakcie pracy. W testowanych warunkach zasięg okazał się wystarczający do wykonania zaplanowanych zadań.
Według danych producenta Hyundai XCIENT Fuel Cell może przejechać około 400 kilometrów na jednym tankowaniu, a uzupełnienie wodoru zajmuje w przybliżeniu 20 minut. Wyniki uzyskane przez Brangeon wskazują, że taki parametr może być użyteczny w działalności wymagającej regularnych kursów i przewidywalnego harmonogramu pracy.
Należy jednak pamiętać, że rezultaty dotyczą konkretnego zastosowania i warunków przeprowadzonego testu. Nie przesądzają one o efektywności pojazdu na wszystkich trasach i przy każdym obciążeniu.
Infrastruktura wodorowa ma kluczowe znaczenie
Przeprowadzenie eksperymentu było możliwe również dzięki dostępowi do odpowiedniej infrastruktury. Brangeon korzystał ze wsparcia Vendée Énergie, operatora dysponującego trzema stacjami tankowania wodoru w departamencie Wandea.
Współpracę ułatwiały wcześniejsze relacje obu podmiotów związane z wykorzystaniem bioCNG. Dostępność stacji jest jednym z najważniejszych warunków wdrażania ciężarówek wodorowych, ponieważ nawet pojazd o odpowiednim zasięgu nie będzie praktycznym rozwiązaniem bez możliwości sprawnego uzupełniania paliwa.
Wandea należy do francuskich obszarów rozwijających infrastrukturę wodorową. Hyundai zapowiadał tam także kolejne testy z udziałem lokalnych partnerów, w tym SYDEV i przedsiębiorstwa Brétéché. Ta ostatnia firma ma już doświadczenie w eksploatacji modelu XCIENT FCEV, który wykorzystuje stację tankowania w Maché, zaopatrywaną w wodór odnawialny przez Lhyfe.
Obiecujące wyniki, ale bez decyzji o zakupie
Testy Brangeon potwierdziły, że ciężarówka wodorowa może wykonywać codzienne zadania związane z odbiorem i transportem odpadów. Nie oznacza to jednak, że przedsiębiorstwo zdecydowało się na wdrożenie tej technologii do swojej floty.
Firma nie ogłosiła dotąd zamówienia na pojazdy Hyundai XCIENT ani harmonogramu ich ewentualnego wprowadzenia do eksploatacji. Oprócz możliwości technicznych znaczenie mają bowiem całkowite koszty użytkowania, ceny wodoru oraz dostępność infrastruktury tankowania. Czynniki te są szczególnie istotne w branży transportowej, w której rentowność działalności zależy od ścisłej kontroli wydatków.
Hyundai Hydrogen Mobility rozwija jednocześnie swoją europejską flotę ciężarówek z ogniwami paliwowymi. Według danych przytoczonych przez producenta po europejskich drogach porusza się już ponad 160 pojazdów Hyundai XCIENT FCEV, które łącznie pokonały około 21 milionów kilometrów.