Czy szykowny pikap może być praktycznym transporterem i sprawnym wozidłem w trudnym terenie? Jeśli to jest Nissan Navara, to czemu nie… Navara nie jest tak udziwniona jak Mitsubishi L200 i nie tak nudna jak Toyota Hilux. Nissan wygląda elegancko i dobrze będzie się prezentował również w centrach dużych miast.
Pikapy konkurują o lepsze z dużymi terenówkami. Taki też jest Nissan. Na szczęście zastrzyk komfortu nie pozbawił go zdolności do jazdy tam, gdzie inni gubią kalosze.
Twardziel.
Układ napędowy ma to, co w połączeniu z jakością pomogło japońskim półciężarówkom wyprzeć z buszu "landryny". Jadąc z prędkością do 100 km/h, można z pomocą pokrętła dołączyć przedni napęd. Skok w bok? Proszę bardzo! Zatrzymujemy się, wciskamy sprzęgło, dajemy na luz i tym samym pokrętłem załączamy reduktor. Kiedy sytuacja zapowiada się naprawdę źle, można wcisnąć klawisz elektrycznej blokady tylnego mostu. Blokada rozłącza się automatycznie, gdy auto przekroczy prędkość 7 km/h.
Prześwit wynosi 23 cm, a zdolność pokonywania wzniesień sięga 39 stopni. Na bok auto może maksymalnie wychylić się o blisko 50 stopni. Dodając do tego przyzwoite jak na tak duże auto kąty: natarcia (29 stopni) i zejścia (22 st.) oraz wysoki moment obrotowy diesla, naprawdę jest czym powalczyć na bezdrożach. Na samym tylko napędzie 4×4, bez dodatkowych pomocników, można swobodnie poruszać się po wertepach. Nissan dorównuje pod tym względem Fordowi Rangerowi i jest o niebo lepszy niż np. SsangYong Actyon.
.i elegant
W wersji SE Double Cab wykończenie wnętrza jest bardzo dobre, z licznymi wstawkami tekstylnymi. żal je ubrudzić.
Bogate wyposażenie i duża ilość miejsca z tyłu sprawiają, że Nissan może służyć do dłuższych wyjazdów pięciu osobom, jedyny mankament to nisko położone siedzisko z tyłu, siedzi się z podkurczonymi nogami. Zawieszenie, z przodu niezależne, ze sztywną osią z tyłu, dobrze tłumi nierówności, w czym pomaga duża, dwutonowa masa własna auta. Na niektóre studzienki reaguje dość gwałtownie, ale to zapewne wynik kompromisu, który sprawdza się na drogach wyżej ucywilizowanych krajów. Na szosie Nissan jest dość stabilny (w zawieszeniu) przy dużej prędkości, ale trzeba go pilnować… Trochę mało precyzyjny jest układ kierowniczy, auto bywa zbyt bezwładne.
Tylną kanapę dzieloną można składać, opuszczając oparcie lub unosząc siedzenie. Skrzynia ładunkowa ma praktyczne szyny z przesuwanymi uchwytami umożliwiającymi mocowanie różnego typu ładunku.
Navara z podwójną kabiną łączy cechy pojazdu użytkowego i rekreacyjnego. Wyrazisty przód, stylowa tablica rozdzielcza i silnik, który brzmi prawie jak widlasty, świadczą o mocnym charakterze samochodu i jego właściciela. Dobry garnitur pasuje do Navary równie dobrze jak kurtka myśliwska.
Plusy
Dobre własności terenowe. Praktyczne i eleganckie wnętrze. Skrzynia ładunkowa zabezpieczona "wanną" z tworzywa. Dobrze wyciszony silnik.
Minusy
Zbyt nisko umieszczone siedzisko tylnej kanapy. Mało precyzyjny układ kierowniczy. Nadgorliwa klimatyzacja, samoczynnie uruchamiająca się w niektórych pozycjach nadmuchu.
Podstawowe dane techniczne Nissan Navara SE Double Cab DMC / ładowność 2.805 / 785 kg Maksymalna masa holowanej przyczepy 3.000 kg (z hamulcem) Wymiary skrzyni ładunkowej długość / szerokość / wysokość 1.511 / 1.560 / 457 mm Wymiary pojazdu długość / szerokość / wysokość 5.220 / 1.850 / 1784 (z bagażnikiem 1.893) mm Rozstaw osi 3.200 mm Silnik R4, wysokoprężny, turbodoładowany common rail Pojemność skokowa silnika 2.488 ccm Moc maksymalna 171 KM przy 4.000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 403 Nm przy 2.000 obr/min Średnie zużycie paliwa 9,8 l/100 km (cykl mieszany) Skrzynia biegów manualna, 6-przełożeniowa Napęd 4×4 Układ hamulcowy: tarcze wentylowane z przodu, bębny z tyłu; sterowany elektronicznie, z ABS i układem wspomagania nagłego hamowania Wyposażenie pojazdu testowego, m.in.: reduktor, blokada tylnego mechanizmu różnicowego, 6 airbagów, reflektory przeciwmgłowe, elektryczne szyby, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, komputer, podgrzewane fotele, fotel kierowcy z regulacją wysokości, radioodtwarzacz CD, tempomat, centralny zamek, felgi ze stopów lekkich, system mocowania ładunku C-Channel. Cena netto (SE z lakierem met.) 104,4 tys. zł Gwarancja mech. / antykorozyjna 3 lata lub 100 tys. km / 6 lat Przeglądy techniczne co 30 tys. km lub 24 miesiące
