Laguna zawsze uchodziła za wóz atrakcyjnie stylizowany i komfortowy. Nie inaczej jest w obecnej, trzeciej generacji, zwłaszcza gdy jedziemy z przodu, na wygodnych fotelach. Tylna kanapa została ładnie wyprofilowana, ale umieszczono ją zbyt nisko, przez co uda wysokich pasażerów wiszą w powietrzu. Obie odmiany nadwoziowe Laguny, hatchback i kombi Grandtour, można kupić z homologacją ciężarową. Taką możliwość mamy jednak tylko w samochodach wyposażonych w manualne skrzynie biegów.
Zawieszenie składające się z kolumn McPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu sprawnie pochłania nierówności, zachowując przy tym przyjemną sprężystość. Zostało usztywnione w porównaniu do poprzedniczki, dzięki czemu karoseria nie buja się na zakrętach. Owa belka skrętna nie gwarantuje wprawdzie takiej pewności prowadzenia jak w Fordzie Mondeo, Oplu Insignii czy Volkswagenie Passacie, ale – bądźmy szczerzy – różnice są wyczuwalne dopiero przy "rajdowaniu". Zawsze natomiast słychać pracę zawieszenia na wybojach.
Mocną stronę samochodu stanowią hamulce. Są skuteczne, a co równie ważne, "biorą" bardziej subtelnie, łagodniej niż w Lagunie drugiej generacji czy w innych modelach Renault.
Siedem litrów z kawałkiem
Poza układem jezdnym komfort to kultura pracy silnika. Pod tym względem Lagunę stawiamy wręcz za wzór: mało hałasu, a drgania minimalne. Podczas jazdy można pomyśleć, że pod maską znajduje się benzyniak, a nie turbodiesel. 150-konny, dwulitrowy ropniak spalał w naszym teście średnio 7,3 l/100 km, co uznajemy za dobry wynik, niewiele odbiegający od obietnic fabryki (7,0 l/100 km). Sześciobiegowy automat przerzuca biegi łagodnie, bez szarpnięć, również przy redukcji. Czyni to na tyle sprawnie, że nie ma się ochoty na ręczną zmianę przełożeń za pomocą dźwigni w podłodze.
Jakość widać
Zapowiedzi Renault o polepszeniu jakości swoich produktów nie są czczą gadaniną. Małe szczeliny między blachami karoserii, tak samo między elementami wykończenia wnętrza, przyjemnie miękka góra kokpitu – to musi się podobać. Trudno po tygodniowym teście wyrokować o trwałości podstawowych podzespołów, ale warto podkreślić, że Renault daje gwarancję na trzy lata albo do 150 tys. km. Można wykupić przedłużenie do pięciu lat, a pierwsze dwa są bez limitu przebiegu.
Automat bez kratki
Obie odmiany nadwoziowe Laguny, hatchback i kombi Grandtour, można kupić z homologacją ciężarową. W wypadku bogatej wersji 2.0 dCi Privilege trzeba by jednak zrezygnować z automatu, który obniża ładowność poniżej 500 kg. Kratkę mają tylko egzemplarze z sześciobiegowymi manualami.
Plusy
Gwarancja 3 lata lub 150 tys. km. Wysoki komfort resorowania. Kulturalnie pracujący silnik.
Minusy
Automat bez ciężarowej homologacji. Niewygodna kanapa dla wysokich osób. Niepewne prowadzenie przy ostrej jeździe.
Podstawowe dane Renault Laguny 2.0 dCi 150 Privilege aut. Liczba miejsc 5 Ładowność 485 kg Pojemność bagażnika (przy dwóch rzędach siedzeń / przy jednym) 450 / 1.377 l Wymiary pojazdu – długość / szerokość / wysokość 4.695 / 1.811 / 1.445 mm Rozstaw osi 2.756 mm Silnik R4, turbodiesel z common rail Pojemność skokowa silnika 1.995 ccm Moc maksymalna 150 KM przy 4.000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr/min Śr. zużycie paliwa w cyklu miesz. 7,0 l ON/100 km Skrzynia biegów automatyczna, 6-stopniowa Układ hamulcowy: z przodu tarcze wentylowane, z tyłu tarcze oraz wspomaganie nagłego hamowania Wyposażenie pojazdu testowego (standardowe): ESP, ABS, wspomaganie nagłego hamowania, 6 poduszek powietrznych, tapicerka welurowa łączona ze skórą i skórą ekologiczną, oparcie tylnej kanapy dzielone 1/3 i 2/3 oraz składane, klimatyzacja automatyczna 2-strefowa, centralny zamek z pilotem, kluczyk w postaci karty hands free, elektrycznie regulowane szyby z przodu i z tyłu oraz lusterka boczne (podgrzewane i elektr. składane), regulacja foteli kierowcy i pasażera na wysokość, pionowa i pozioma regulacja kolumny kierownicy, radioodtwarzacz z CD MP3, komputer pokładowy, reflektory przeciwmgłowe, reflektory biksenonowe, alufelgi 17-calowe. Cena brutto 113.500 zł (promocyjna 103.500 zł) Gwarancja mech. / perforacyjna 3 lata lub 150 tys. km / 3 lata na lakier, 12 lat antykorozyjna Przeglądy techniczne co 30.000 km lub co 1 rok
