Średniodystansowe samochody ciężarowe marki Mercedes Atego drugiej generacji, mimo wysokich cen są popularne na rynku wtórnym. Powód: wóz jest dopracowany i rzadko zmusza do wizyt w serwisach. Mercedes Atego to jedna z droższych ciężarówek na rynku wtórnym. Drogie są też oryginalne części. Za wozem przemawiają wysoka ogólna niezawodność i dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy.
Opisywane, lekkośrednie (DMC 11.990 kg) Mercedesy napędzane są sześciocylindrowymi silnikami OM 906 LA o poj. 6,37 l i mocy 231 KM. Jednostki te nie sprawiają problemów. Wycieki czy przedmuchy zdarzają się sporadycznie. Średni przebieg do naprawy głównej to ok. 800 tys. km. Żywotny jest też osprzęt; turbo wytrzymuje ok. 350 tys. km, odporne na kiepski ON są układy paliwowe.
Do wyboru są sześcio- i dziewięciostopniowe ręczne skrzynie biegów oraz zautomatyzowane sześciobiegowe przekładnie Telligent. Wszystkie są trwałe i precyzyjne.
Atego może mieć jedną z czterech typów kabin: standardową S, S przedłużoną o 180 mm, długą L i L z podwyższonym dachem o wysokości 1.910 mm. Szoferki wykończono przyzwoitymi materiałami, niezłe są komfort i trwałość ich łożyskowania. Niezależnie od typu kabiny użytkownicy narzekają jednak na ciasnotę we wnętrzu.
Wozy oferowane są z mechanicznym, mechaniczno-pneumatycznym i w pełni pneumatycznym zawieszeniem osi. Gorzej spisują się podwozia mechaniczne. Pękają w nich metalowo-gumowe tuleje resorów, wybijają się stabilizatory. Skuteczne i trwałe są hamulce, wytrzymałe mosty i wały napędowe. Zawodne bywają elektryka i elektronika. Podatne na rdzę są czujniki w zawieszeniu i układzie hamulcowym; skorodowane wysyłają błędne informacje do komputera pokładowego. Kiepsko zabezpieczono przed wilgocią wiązki elektryczne lamp tylnych. Efekt: zwarcia i usterki oświetlenia pojazdu. Praktycznie żadnych problemów nie sprawia układ kierowniczy.
Atego to jedna z droższych ciężarówek na rynku wtórnym. Drogie są też oryginalne części. Za wozem przemawiają wysoka ogólna niezawodność i dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Atego drugiej serii jest bardziej niezawodne od poprzednika. W trafiających do serwisów autach z dużymi przebiegami zazwyczaj wykonywany jest tylko bieżący serwis. Stosunkowo prosty dostęp do silników ułatwia wykonywanie większości czynności obsługowych. Wymian oleju i podstawowych filtrów należy dokonywać co 30-40 tys. km. Turbina wytrzyma wtedy nawet ponad 300 tys. km. Płyn hamulcowy zniesie przebieg 200 tys. km. Mercedes ma sprawdzające się u nas pneumatyczne zawieszenie.
Dane techniczne Mercedes Atego 1223, 4×2 DMC 11.990 kg Nośność 6.710 kg Rozstaw osi 5.360 mm Poj. silnika/cylindry 6,37 l/R6 Moc maksymalna 231 KM przy obr/min 2.200 Maks. moment obr. 850 Nm przy obr/min 1.200-1.600 Skrzynia biegów ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (skrzynia + plandeka) długość 7.650 mm szerokość 2.450 mm wysokość 2.400 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Chłodnica 2.601 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 3.742 zł Reflektor 624 zł Tarcza hamulcowa 670 zł Filtr oleju 106 zł Filtr powietrza 277 zł Ceny części używanych Reflektor 350 zł Zderzak przedni 800 zł Szyba czołowa 900 zł Chłodnica 1.300 zł Oferty na rynku wtórnym (listopad 2009 r.) Atego 1223, 4×2 skrzynia+plandeka Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2005 340 87,9 2005 300 93 2006 290 112 2007 240 124 2008 167 130,9
