Ciężkie, konstrukcyjne Mercedesy Atego pierwszej serii sprawdzają się jako samochody budowlane. Oparte na prostej mechanice wozy są wytrzymałe i niedrogie w eksploatacji. Na trzyosiowych podwoziach o dopuszczalnej masie całkowitej 26 t najczęściej montowane są betonomieszarki o pojemności 9 lub 12 m sześciennych.
Opisywane ciężkie odmiany Atego dostępne są z napędami 6×2 i 6×4 i ze znanymi motorami R6 OM 906LA o poj. 6,37 l i mocy 279 KM. Z silnikami nie ma problemów. Średni przebieg do naprawy głównej to ok. 700-800 tys. km. Żywotny jak na wozy budowlane jest też osprzęt, turbo wytrzymuje ok. 300 tys. km, odporne na brudną ropę są układy paliwowe. Rzadko psują się dziewięciostopniowe, ręczne skrzynie biegów. Trwałe są sprzęgła (najszybciej lecą w nich łożyska oporowe).
Pojazdy budowlane najczęściej mają mechaniczne, stosunkowo mocne zawieszenie osi. Sporadycznie siadają w nim stabilizatory, rzadko pękają pióra. Praktycznie żadnych problemów nie sprawiają hamulce. Minus: często pojawiające się wycieki z uszczelniacza w kolumnie kierowniczej. W budowlanych Mercedesach zdarzają się też problemy z tylnym oświetleniem. Powód: kostki elektryczne lamp są nieszczelne.
Pochwały zbierają wytrzymałe mechanicznie, odporne na korozję ramy. Mocne są mosty, dość trwałe wały napędowe (tylko w wozach z pierwszych lat produkcji zdarzały się wypadki zerwania wałów). Minus: przy przebiegach 400-500 tys. km pojawiają się wycieki oleju z mostów.
Budowlane Atego najczęściej mają standardowe dzienne lub przedłużone o 180 mm kabiny S. Szoferki są ciasne, kiepskie jest ich wyciszenie, zastrzeżenia budzi rozplanowanie deski rozdzielczej, ale materiały w ich wnętrzu są trwałe, dostosowane do specyfiki pracy. Gorzej z łożyskowaniem szoferki. Defektom ulegają zawory poziomujące, tuleje łączników wahaczy, pęka stabilizator.
Do Atego pierwszej serii części zamienne są łatwo dostępne i tanie. Prosta i niedroga, ze względu na dobry dostęp do większości podzespołów, jest też robocizna.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Płyny i filtry w pojazdach eksploatowanych na budowach należy wymieniać wg zaleceń producenta, np. co 30-40 tys. km lub co pół roku filtry paliwa i oleju. Oszczędzi to turbosprężarkę. Właściwie eksploatowana zniesie 250-300 tys. km. Płyn hamulcowy wytrzymuje 200 tys. km. Wiele napraw można wykonać poza ASO, z wykorzystaniem tanich zamienników części.
Dane techniczne Mercedes Atego 2628, 6×4 DMC 26.000 kg Nośność 13.000 kg Rozstaw osi 4.900 mm Poj. silnika / cylindry 6,37 l / R6 Moc maksymalna 279 KM przy obr/min 2.200 Maks. mom. obr. 1.100 Nm przy obr/min 1.200-1.600 Skrzynia biegów ręczna 9+1 Przykładowe rozmiary betonomieszarki (Stetter AM 9 C – poj. zasypowa 9 m sześc.) długość 6.359 mm szerokość 2.497 mm wysokość 2.497 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Chłodnica 3.407 zł Sprzęgło (tarcza+ docisk+łożysko) 3.709 zł Reflektor 670 zł Tarcza hamulcowa 655 zł Filtr oleju 144 zł Filtr powietrza 271 zł Ceny części używanych Reflektor 300 zł Zderzak przedni 800 zł Szyba czołowa 900 zł Chłodnica 1.200 zł Przykładowe oferty (marzec 2010 r.) Mercedes Atego 2628, 6×4, konstrukcyjny, bez zabudowy Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1999 560 47,9 2000 470 55 2001 440 60 2002 400 65 2003 360 75,9
