Niska cena zakupu i płaska podłoga w komfortowej kabinie to zalety Magnum pierwszej generacji. Niestety, zdarzają się w nim poważne awarie. Nic dziwnego, skoro Renault rozpoczęło produkcję Magnum AE 385Ti 20 lat temu. Ciągnik siodłowy tej marki ma kilka poważnych wad. Do tych najistotniejszych zaliczyć można między innymi trudny dostęp do silnika oraz problem na jaki się napotykamy, gdy chcemy wymienić żarówki przednich reflektorów.
Magnum debiutowało przed 20 laty. Dostępne były ciągniki siodłowe 4×2, 6×2 i 6×4. Najpopularniejsze dwuosiowe mają rozstawy osi 3.900 i 4.120 mm. Mechanika Magnum AE przejęta została z poprzednika, modelu Major, nowa była za to kabina, która po raz pierwszy w historii ma płaską podłogę w ciągniku z silnikiem umieszczonym pod kabiną. Jej kanciastemu kształtowi pojazd zawdzięcza przydomek – kiosk. Kabinę usytuowano wysoko, co nie tylko utrudnia dostęp (na domiar złego schodki są za przednim kołem), ale sprawia także, że mocno się ona wychyla na zakrętach. Z drugiej strony Magnum zapewnia spory komfort podróży.
Producent nie ustrzegł się kilku wpadek konstrukcyjnych, które sprawiają, że dostęp do silnika nie jest najlepszy, ciężko także wymienia się żarówki przednich reflektorów. Za to szoferka nie ma problemów z korozją.
Silnik R6 o mocy 385 KM to sprawdzona konstrukcja, dobrze znosi paliwo niskiej jakości, a do remontu przejeżdża średnio 1,5 mln km. Częstej wymiany wymagają elementy jego osprzętu, jednak większość z nich nie jest droga. Gorzej wypada francuska skrzynia biegów B18, w której zdarzają się luzy na wybieraku i inne problemy. Nietrwałe jest zawieszenie pojazdu – szczególnie przednie mechaniczne. Systematycznego serwisowania wymaga także zawieszenie szoferki, jednak Magnum miewa gorsze przypadłości. Pękają w nim ramy (z tyłu, niedaleko miechów powietrznych zawieszenia). Słyszeliśmy także o wypadkach zapalenia się kilku egzemplarzy, co spowodowane było błędem w instalacji elektrycznej (zły jeden z bezpieczników).
Zaletą Magnum jest niska cena zakupu. Doceniamy także prostą budowę i w miarę dobrą dostępność tanich zamienników części.
Ekspert
Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku
– Magnum pierwszej generacji wymaga staranności podczas poszukiwań, sporo jest pojazdów z dużymi przebiegami lub po przejściach. Jeżeli jednak trafimy na ciekawy egzemplarz, można się nim zainteresować. Najważniejsze jest, aby nie miał pękniętej ramy oraz żeby jego stan techniczny wymagał jak najmniejszych inwestycji. Czas tego pojazdu przemija. W wypadku Magnum AE warto się zastanowić, czy nie dopłacić kilku tysięcy do nowszej generacji E-Tech.
Renault Magnum 385Ti c. siodłowy 4×2 z 1995 r. DMC zestawu techniczna / 44.000 / administracyjna 40.000 kg Masa własna 7.240 kg Rozstaw osi 3.900 mm Poj. silnika 12,0 l / cylindry R6 Moc maksymalna 385 KM przy obr/min 1.900 Maks. moment obr. 1.620 Nm przy obr/min 1.200 Skrzynia biegów ręczna 18+1 Ceny netto nowych części (zamienniki) Renault Magnum 385Ti c. siodłowy 4×2 z 1995 r. Chłodnica 4.100 zł Sprzęgło (komplet) 4.716 zł Reflektor 750 zł Klocki hamulcowe (komplet; przód) 386 zł Filtr oleju 28 zł Filtr powietrza 78 zł Ceny części używanych Renault Magnum Reflektor 70 zł Zderzak przedni 280 zł Szyba czołowa 500 zł Chłodnica 800 zł Przykładowe oferty (marzec 2010 r.) Renault Magnum c. siodłowy Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1991 1.000 10 1992 980 11,3 1993 1.200 12,5 1994 950 12,8 1995 1.100 13,5
