Budowlane wersje Atego chwalone są za dużą wytrzymałość głównych podzespołów. Ich podstawowy minus to wysokie ceny zakupu i niewielka podaż wersji 4×4. Te samochody ciężarowe często można spotkać w wersji z żurawiami.
Druga generacja Atego dostępna jest w wersjach o dmc od 7,49 do 15 t. Są tylko dwuosiowe warianty 4×2 i 4×4; te drugie pojawiają się na rynku wtórnym rzadko, tylko z dmc od 10,5 t wzwyż. Rozstawy osi wynoszą od 3.020 do 3.560 mm. Atego może mieć zabudowy o długości od 4.070 do 5.560 mm. Często spotykane są wersje z niewielkimi żurawiami.
W odmianach budowlanych znajdziemy dwie dzienne szoferki – krótszą i wydłużoną (S) o 180 mm. Zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, nieco gorzej wypada zawieszenie kabiny, które dość szybko wymaga serwisowania. Co gorsza, niektórzy użytkownicy narzekają na hałasujące na dziurach mocowania siłowników kabiny w sprawnych pojazdach. Atego ma także przeciętną wentylację szoferki.
W wersjach budowlanych najlepiej spisują się najmocniejsze wersje silnikowe. Warto zainteresować się jednostką R4 4,8 l (218 KM), która niewiele pali i jest niedroga w obsłudze. Częściej na rynku spotkać jednak można motor R6 6,37 l (231, 238, 256, 279 lub 286 KM), który spala co najmniej 2 litry ON na 100 km więcej (od 20 l wzwyż) i jego obsługa jest droższa. W tym wypadku słyszeliśmy tylko o niskiej trwałości sprzęgieł w autach z początków produkcji oraz o sporadycznych problemach z rozrusznikami.
Trwałe są skrzynie biegów pojazdu (6-, 9-, a w najnowszych Atego 12-biegowe), zawieszenie (ale nie w przeciążanych autach) oraz hamulce. Dużo lepiej niż w pierwszej generacji wypada system diagnostyczny Telligent, ale wiadomo, że w podwoziach konstrukcyjnych możliwość zabrudzenia instalacji elektrycznej, a co za tym idzie – spowodowania, że system "zgłupieje", jest większa.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Mercedes Atego II to dopracowana konstrukcja, która nie miewa takich problemów z elektroniką jak poprzednik. Trwałe są główne podzespoły pojazdu, więc jego utrzymanie nie jest drogie. Główny minus Atego, niezależnie od wersji, to jego wysoka cena. Z drugiej strony jednak odsprzedaż tego modelu jest stosunkowo łatwa i bez problemu znajdą się kupcy. Wśród podwozi budowlanych mało jest wersji 4×4, które są trwałe i idealnie nadają się na nasze budowy.
Dane techniczne MB 1524 4×2 wywrotka z 2005 r. Dmc 15.000 kg Ładowność 8.650 kg Rozstaw osi 3.260 mm Poj. silnika / cylin. 6,37 l / R6 Moc maksymalna 238 KM przy obr/min 2.200 Maks. mom. obr. 850 Nm przy obr/min 1.200-1.600 Skrzynia biegów ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary kipra długość 4.700 mm szerokość 2.220 mm wysokość 1.000 mm Ceny netto nowych części (ASO) MB 1524 4×2 wywrotka z 2005 r. Chłodnica 2.950 zł Sprzęgło (komplet) 3.100 zł Reflektor 626 zł Tarcza hamulcowa 650 zł Filtr oleju 165 zł Filtr powietrza 200 zł Ceny części używanych MB Atego Reflektor 300 zł Zderzak przedni 800 zł Szyba czołowa 750 zł Chłodnica 900 zł Przykładowe oferty (kwiecień 2010 r.) MB Atego 4×2 wywrotka Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2004 104 111,3 2005 38 115,9 2006 275 129,5 2007 100 140 2008 78 148,5
