Dystrybucyjne samochody ciężarowe Volvo FL przekonują do siebie jakością wykonania i komfortem. Jednym z dużych atutów jest kabina rodem z Renault Midlum. Przeciw są w zasadzie tylko ceny używanych egzemplarzy i części zamiennych. Mimo tego te ciężarówki są godne uwagi.
Obecne Volvo FL debiutowało przed czterema laty. Pojazd występuje w przedziale dmc od 11,99 do 18 t i ma rozstawy osi od 3.070 do 6.800 mm. "FL-ka" wykorzystywana jest przede wszystkim do transportu dystrybucyjnego i występuje tylko z napędem 4×2.
Kabina pojazdu rodem z Renault Midlum ma trzy wersje – dzienną, przedłużoną z jedną leżanką i brygadową, która spotykana jest rzadko. Wysokość wnętrza, niezależnie od wersji, wynosi tylko 1.630 mm. To jedyny mankament szoferki. Łatwo się wsiada i przyjemnie się jeździ, niski jest poziom hałasu, intuicyjna obsługa. W zawieszeniu szoferki wymienia się tylko elementy eksploatacyjne.
Silnik Deutza ma wtrysk common rail i nie można do niego lać paliwa niskiej jakości, trzeba także dbać o częstą wymianę filtra paliwa. W starszych egzemplarzach motor miewał niewielkie wycieki. Dobre opinie mechaników i użytkowników zbierają manualne przekładnie 6- i 9–biegowe.
Volvo dotykają drobne kłopoty z elektroniką, ale zwykle… ustępują one same. Drogie są oryginalne części zamienne, na szczęście w "FL-kach" poza elementami eksploatacyjnymi na razie niewiele się wymienia. Jednocześnie zamienników jest jak na lekarstwo. Podstawowy przegląd w ASO kosztuje w promocji 1.100 zł netto, za duży zapłacimy 1.800 zł (bez promocji cena wzrasta o 200-300 zł). Firma stosuje system wymiany zużytych części, który obniża nieco ceny, i tak np. za nową chłodnicę, przy zdaniu starej, zapłacimy mniej więcej tysiąc zł netto mniej. Podobną oszczędność uzyskamy przy zdaniu zużytej tarczy sprzęgłowej i docisku.
Ekspert
Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Volvo FL najnowszej generacji na razie rzadko trafia na rynek wtórny i ma wciąż dość wysoką cenę zakupu. Otrzymujemy jednak za nią pojazd dopracowany, który rzadko odmawia posłuszeństwa. Ba, nawet elektronika, pięta achillesowa współczesnych ciężarówek, stoi tutaj na dość dobrym poziomie i sporadycznie szwankuje. W dystrybucji "FL-ki" trzeba jednak dość często serwisować – według producenta co 20 tys. km. Minusem są także wysokie ceny oryginalnych części zamiennych i brak zamienników.
Dane techniczne Volvo FL 240 z 2007 r. DMC 12.990 kg Ładowność 7.380 kg Rozstaw osi 4.700 mm Poj. silnika/cylindry 7,2 l/R6 Moc maksymalna 240 KM przy obr/min 2.300 Maks. moment obr. 920 Nm przy obr/min 1.200-1.700 Skrzynia biegów ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (kontener) Długość 5.950 mm Szerokość 2.450 mm Wysokość 2.300 mm Ceny netto nowych części Volvo FL 240 z 2007 r. Chłodnica 4.144 zł Sprzęgło 4.504 zł Reflektor 1.189 zł Tarcze hamulcowe 1.052 zł Filtr oleju 89 zł Filtr powietrza 387 zł Ceny części używanych Volvo FL Reflektor 450 zł Zderzak przedni 900 zł Szyba czołowa 1.200 zł Chłodnica brak Przykładowe oferty (maj 2010 r.) Volvo FL kontener Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2007 250 168 2007 130 159 2008 52 214 2008 110 209 2009 45 255
