Ciągniki siodłowe Lander to nie typowe maszyny budowlane. Najlepiej sprawdzają się na utwardzonych drogach. Typowe awarie takich ciężarówek nie omijają tego modelu, rzadko jednak są na tyle poważne, aby unieruchomić pojazd. Silniki dCi w które wyposażone są samochody ciężarowe Renault Premium Lander powstały we współpracy z Volvo. Mają bardzo dobrą opinię. Rzadko zdarzają im się awarie.
Lander debiutował przed sześcioma laty i stanowi ostatnią z wersji Premium. Dostępne są ciągniki siodłowe i podwozia (DMC 18-42 t). Ponieważ jest to połączenie pojazdu drogowego z budowlanym producent nie stosuje w nim typowo terenowych napędów, tylko 4×2 i 6×2 a od trzech lat także 6×4, 8×2 i 8×4. Odchudzona konstrukcja pojazdu względem Kereksa sprawia, że np. w wersji 8×2 Lander dysponuje większą o około 1,2 t ładownością.
W pojazdach tych spotykamy najczęściej kabiny dzienne – podstawową i wydłużoną, rzadziej najdłuższą Global, z łóżkiem. Podstawowa dzienna szoferka jest ciasna, zaś w każdej wersji przeszkadza wysoki tunel silnika. Użytkownicy pojazdu borykają się także z drobnymi awariami elektryki – psują się potencjometry dmuchawy, webasto, przełączniki zespolone itp.
Do 2007 roku w Landerze montowano silniki dCi6 o mocy 265 KM i dCi11 (313, 361 i 412 KM). Później mniejszy silnik zastąpiono motorem dCi7 (280 i 320 KM) a większy otrzymał nowe wersje mocy (380, 410 i 450 KM). Silniki dCi skonstruowane we współpracy z Volvo mają dobrą opinię i rzadko zdarzają się im drogie awarie, nie licząc problemów z układem wtryskowym spowodowanych kiepskiej jakości olejem napędowym. Gorzej wypadają przekładnie manualne ZF-a, co ciekawe jednak automatyczne przekładnie przejęte od Volvo okazały się trwałe, tyle że pracują wolno. Problemy sprawiać mogą mosty napędowe, szczególnie w autach sprzed modernizacji (trzy lata temu). Przed zakupem warto skontrolować ramę pod kątem pęknięć (zdarzały się w Keraksie z taką samą ramą). Części pasują od innych popularnych modeli.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Premium Lander nie jest pojazdem popularnym i rzadko występuje na rynku. Model korzysta z dopracowanej mechaniki. Z uwagi na wtrysk common rail należy tankować paliwo wysokiej jakości, trzeba także stosować się do interwałów serwisowych. Problemy z autem to głównie elektryczne i elektroniczne drobnostki, które zwykle nie unieruchamiają pojazdu.
Dane wybranej wersji – Renault Premium Lander 370 dCi 8×4 Dmc 32.000 kg Ładowność 18. 240 kg Rozstaw osi 5.045 mm Poj. siln. / cylin. 10,8 l / R6 Moc maksymalna 370 KM przy obr/min 2.000 Maks. mom. obr. 1.520 Nm przy obr/min 1.400-1.900 Skrzynia bieg. ręczna 16+1 Przykładowe wymiary zabudowy (gruszka) długość 7.560 mm wysokość 2.830 mm objętość 12 m sześc. Ceny netto zamienników nowych części – Renault Premium Lander 370 dCi 8×4 z 2008 r. Chłodnica 3.210 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 1.940 zł Reflektor 406 zł Klocki ham. przód 480 zł Filtr oleju 26 zł Filtr powietrza 212 zł Ceny części używanych – Renault Premium Lander Reflektor 450 zł Zderzak przedni brak Szyba czołowa 450 zł Chłodnica 1.000 zł Przykładowe oferty (lipiec 2010 r.) – Renault Premium Lander Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2004 190 90,5 2004 250 89,5 2005 350 95,5 2006 220 100,0 2007 180 110,0
