Volvo Trucks jako pierwszy producent samochodów ciężarowych rozpoczyna w tym roku zakrojone na dużą skalę testy biopaliwa Bio-DME. Samochody ciężarowe Volvo dzięki temu już wkrótce będą mogły osiągnąć bardzo niski poziom emisji dwutlenku węgla. Nowe paliwo ma szansę w przyszłości, w 50 procentach zastąpić konwencjonalny olej napędowy w europejskim transporcie drogowym.
Testy eksploatacyjne są elementem zbiorowego projektu badawczego, realizowanego przy udziale m.in. Unii Europejskiej, Szwedzkiej Agencji Energii oraz firm z branż paliwowej i transportowej. Celem jest ocena potencjału Bio-DME (eteru dimetylowego) jako samochodowego paliwa przyszłości.
DME produkowane z biomasy znane jest pod nazwą Bio-DME. Surowcem do produkcji DME jest ług czarny, półpłynny, wysokoenergetyczny produkt uboczny w przemyśle celulozowym.
Udział Volvo Trucks w projekcie polega na przekazaniu 14 samochodów ciężarowych FH wybranym klientom, rozlokowanym w czterech różnych regionach Szwecji. Pojazdy będą przekazywane sukcesywnie, w latach 2010-2012. Firma paliwowa Preem zbuduje stacje paliwowe, dzięki którym pojazdy badawcze będą w stanie wykonywać regularne przewozy regionalne i lokalne.
Takie same osiągi, minimalna emisja
Testowy samochód ciężarowy Volvo jest wyposażony w typowy silnik D13. W celu przystosowania pojazdu do zasilania biopaliwem dokonano tylko niewielkich modyfikacji zbiorników paliwa, układu wtryskowego i oprogramowania sterującego silnikiem.
– Praca za kierownicą przebiega jak zwykle. Osiągi i właściwości jezdne są takie same jak w wypadku pojazdu z silnikiem zasilanym olejem napędowym. Różnica, a równocześnie zasadnicza korzyść, polega na niższej emisji dwutlenku węgla z silnika spalającego Bio-DME – mówi Mats Franzén, menedżer produktu ds. silników w Volvo Trucks.
W porównaniu z konwencjonalną jednostką napędową silnik wysokoprężny zasilany Bio-DME osiąga równie wysoką sprawność, a ponadto odznacza się większą cichobieżnością. W procesie spalania Bio-DME powstaje wyjątkowo mała ilość cząstek stałych i tlenków azotu. W związku z tym można stosować mniej skomplikowany układ oczyszczania spalin. Ponadto silnik jest w stanie rozwijać większy moment obrotowy w chwili ruszania pojazdu z miejsca.
– Obserwujemy ogromne zainteresowanie klientów paliwami alternatywnymi i uważamy, że Bio-DME ma duży potencjał. Testy eksploatacyjne potrwają trzy lata. Od ich rezultatów zależeć będzie decyzja, czy rozpoczęta zostanie produkcja tego paliwa na skalę przemysłową – mówi Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks Europe Division.
Ekologiczne Bio-DME
DME (eter dimetylowy) jest gazem, który przy ciśnieniu zaledwie 5 barów przechodzi w ciekły stan skupienia. Jest łatwy w transporcie i magazynowaniu. System dystrybucyjny jest podobny jak w przypadku skroplonego gazu ziemnego (LPG). Surowcem do produkcji DME może być gaz ziemny oraz różne rodzaje biomasy. W tym drugim wypadku produkt finalny nosi nazwę Bio-DME.
Bio-DME charakteryzuje się o 95% niższą emisją dwutlenku węgla niż ON i zerową emisją sadzy. Ogólnie ma niski poziom emisji spalin. Jego zaletą jest także wysoka sprawność energetyczna w porównaniu z innymi biopaliwami. Efektywność wykorzystania ziemi uprawnej w zestawieniu np. z biodieslem jest pięciokrotnie większa. Największym wyzwaniem jest utworzenie infrastruktury dystrybucyjnej tego paliwa.
Testowe Volvo FH DME
* Zbiorniki paliwa: niższą wartość opałową DME, równą nieco ponad połowie wartości opałowej oleju napędowego, skompensowano poprzez zamontowanie zbiorników o większej pojemności. DME jest przechowywane w nich w postaci ciekłej. Napełnianie zbiorników odbywa się za pośrednictwem specjalnego zaworu.
* Pompa: specjalna pompa utrzymuje odpowiednie ciśnienie w magistrali paliwowej common rail; paliwo trafia do wtryskiwaczy w postaci ciekłej.
* Wtryskiwacze: silnik jest wyposażony w specjalne wtryskiwacze, opracowane wspólnie przez Volvo i Delphi.
* Silnik: D13 440 KM, Euro 5, o konstrukcji identycznej jak silnik spalający olej napędowy.
* Układ sterowania silnikiem: zmodyfikowano oprogramowanie jednostki sterującej, dostosowując je do innej wartości opałowej paliwa.
* Konfiguracja napędu: 6×2 i 4×2.
