Ubiegłoroczne prezentacje ciężarówek budowlanych Volvo Trucks spotkały się z dużym zainteresowaniem klientów. W odpowiedzi na liczne zapytania Volvo Group Trucks Poland postanowiło umożliwić wybranym przewoźnikom przetestowanie wybranych modeli także w naszych warunkach. Niedawno do Polski zawitał specjalistyczny samochód ciężarowy Volvo FMX w konfiguracji napędowej 10×4.
Pojazd służy do transportu ładunków sypkich, kamieni, złomu. Ładowność pięcioosiowego FMX wynosi aż 44 tony i dzięki temu pojazd ten może stanowić silną konkurencję również dla wozideł budowlanych.
Specjalna wersja FMX, ze zwiększoną liczbą osi, umożliwia transport dużej masy ładunków. Układ napędowy 10×4 daje optymalne rozłożenie masy ładunku i oraz sprawia, że prowadzenie ciężarówki, nawet w trudnym terenie, nie stanowi dużego problemu.
– Z myślą o pracy w kamieniołomie, w 2005 roku, zakupiliśmy pierwsze ciężarówki Volvo – powiedział Piotr Smolarczyk, prezes zarządu BUDPOL Sp. z o.o. – Sukcesywnie odnawiamy naszą flotę, która dziś liczy 20 pojazdów. Obecnie testujemy FMX 10×4, które w trudnych warunkach kopalnianych spisuje się doskonale. Samochód jest bardzo wydajny – może jednorazowo przewieźć o 50-procent ładunku więcej, niż ciężarówka czteroosiowa, przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Liczne próby, które przeprowadziliśmy wskazują na możliwość zastosowania tego typu pojazdów m.in. w naszym zakładzie górniczym
W FMX pierwsza i druga oś są skrętne z zawieszeniem mechanicznym (resory paraboliczne) o dopuszczalnym sumarycznym nacisku 18 t. Trzecia i czwarta oś są napędowe z zwieszeniem mechanicznym (resory piórowe) o nośności tylnego wózka 32 t. Piąta oś wleczona, skrętna, jest sterowana elektronicznie i hydraulicznie, z zawieszeniem hydrauliczno-pneumatycznym o dopuszczalnym nacisku 16 t. Dla lepszej stabilizacji pojazdu, niezależnie od jego obciążenia, ostatnia oś przy podnoszeniu muldy jest automatycznie opuszczana.
FMX 10×4 zostało wyposażone w 13-litrowy silnik o mocy 500 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2.500 Nm. Ciekawostką jest to, że silnik bez problemu może pracować w wysokich temperaturach. Wydajność układu chłodzenia została dostosowana do temperatury otoczenia max. 48 stopni C.
– Wieloosiowe Volvo FMX jest dostępne również w najnowszej wersji kabiny, z jednostkami napędowymi Euro 6, a także z dodatkowymi układami wspomagającymi pracę kierowcy – dodał Piotr Werner z Volvo Group Trucks Poland.
W testowym pojeździe Volvo FMX 10×4 w skład dodatkowego wyposażenia wchodzą m.in.: hamulec silnikowy VEB+, podwójny układ wspomagania kierownicy, zautomatyzowana skrzynia biegów I-Shift z oprogramowaniem dedykowanym ciężarówkom budowlanym z systemem Kick Down, tempomat, kamera cofania z wyświetlaczem, leżanka z materacem sprężynowym, klimatyzacja, ogrzewanie postojowe kabiny i silnika, elektryczne podgrzewanie bloku silnika, przystawki odbioru mocy od silnika (650 Nm) i skrzyni biegów.
Pojazd porusza się na ogumieniu o rozmiarach: przód – 385/65R22.5, tył – 315/80R22.5. Dzięki trzem osiom skrętnym FMX 10×4 charakteryzuje się bardzo dobrym promieniem skrętu (takim jak pojazd 4-osiowy). FMX w tej konfiguracji jest też dostępny z automatyczną skrzynią biegów PowerTronic. Volvo Trucks przygotowuje też FMX z konfiguracją 10×6.
Wybrane dane techniczne Rozstaw osi 4350 mm Układ napędowy 10×4 Techniczna dop. masa zesp. pojazdów 60 t Nośność tylnego zawieszenia 26.000 kg Szerokość pojazdu 2.550 mm Nośność przedniego zawieszenia 18.000 kg Silnik 13-litrowy 500 KM, 2.500 Nm Euro 5 Zbiornik paliwa z prawej str. 330 l, stal Hamulec silnikowy VEB+ (z EPG) Sprzęgło jednotarczowe 430 mm 17" Skrzynia biegów I-shift AT2612D, 2.600 Nm Grubość profilu ramy 8 mm Wysokość przekroju ramy 300 mm Długość tylnego zwisu 2.545 mm
