DAF-y serii 45 i 55 są pod względem komfortu, ekonomii i osiągów typowymi przeciętniakami. Cieszą się jednak u nas popularnością, bo są ogólnie trwałe. Podsumowując wrażenia z jazdy trzeba przyznać, że największymi atutami DAF-a są: trwałe silniki, mało awaryjne skrzynie biegów, skuteczne hamulce i dostępne części. Na niekorzyść ciężarówki przemawiają – mały wybór konfiguracji, ciasna szoferka, wysokie spalanie oraz słabe zabezpieczenie antykorozyjne.
Opisywane dystrybucyjne DAF-y weszły na rynek w 1991 r. Produkowane były jako dwu- i trzyosiowe podwozia o DMC 7,5-14 t, w konfiguracjach napędowych 4×2 i 6×2 (rozstawy osi 3.250-5.500 mm), z mechanicznym zawieszeniem kół i kabin. Pod maską są ropniaki o poj. 5,9 litra w czterdziestcepiątce lub 6,2 l w pięćdziesiątcepiątce. Mniejszy z silników w wersji wolnossącej ma moc 115 lub 130 KM, a w wersji turbodoładowanej 146, 152 i 163 KM, większy (tylko z turbo) dysponuje mocą 212 KM. Motory są trwałe, ale w wielu eksploatowanych u nas na porządku dziennym są wycieki. Mankamentem bazowego silnika jest też niewielka moc i mizerne osiągi. Najsłabszy z motorów kiepsko radzi sobie przy pełnym obciążeniu wozu. Minusem mocniejszych wersji jest spore spalanie. Dla przykładu, DAF 45 o DMC 11 t z 5,9–litrowym (163 KM) motorem w cyklu mieszanym (z czterotonowym obciążeniem) spala według użytkowników 22-23 l ON na setkę, podczas gdy MAN 8.153 mieści się, zdaniem szoferów, w 20 l.
W zależności od wersji, silniki współpracują z pięcio- (T5-290/5) lub sześciostopniowymi (S6-36/6, S6-36+GV 36/6 i S6-36+GV 80/6) skrzyniami biegów. Przekładnie są trwałe. Sporadycznie uszkodzeniom ulegają w nich m.in. synchronizatory i łożyska. Sprzęgła i hamulce nie sprawiają użytkownikom kłopotów. Gorzej z zawieszeniem. W DAF-ie najczęściej padają silentblocki resorów, łączniki stabilizatorów, nietrwałe są także końcówki drążków.
Do wyboru są dwie szoferki: krótka dzienna i przedłużona sypialna. W obu kabina jest ciasna, brakuje schowków, deska rozdzielcza jest niewygodna w obsłudze. Mankamentem są też trzaskające i trzeszczące elementy z tworzyw sztucznych. Mechaniczne zawieszenie szoferek jest trwałe. Wszelkie niedoskonałości nawierzchni są jednak wyraźnie odczuwalne w kabinie. Sporo do życzenia pozostawia też zabezpieczenie antykorozyjne aut.
Opinia użytkowników daje opisywanym DAF-om miano przeciętniaków wśród aut dystrybucyjnych.
Plusy
Trwałe silniki. Mało awaryjne skrzynie biegów. Skuteczne hamulce. Dostępne części.
Minusy
Mały wybór konfiguracji. Ciasna szoferka. Wysokie spalanie. Słabe zabezpieczenie antykorozyjne.
Ekspert – inż. Ryszard Bodys, szef Alba Service z Ciecierzyna k. Lublina:
– DAF-y 45 i 55 po poprzednikach przejęły niestaranne wykonanie, hałaśliwość i duże spalanie, ale również dość wysoką ogólną niezawodność. Koszty obsługi serwisowej nie są wygórowane, a prostota konstrukcji sprawia, że wszystkie naprawy można wykonać poza ASO. Dostępność nowych i używanych części oraz zamienników jest na naszym rynku bardzo dobra, a ich ceny rozsądne.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent DAF 45-160 4×2, kontener MAN 8.153 4×2, kontener Dopuszczalna masa całkowita 11.000 kg 8.000 kg Ładowność 6.050 kg 4.800 kg Rozstaw osi 5.500 mm 4.250 mm Poj. silnika / cylindry 5,9 l / R6 4,6 l / R4 Moc maksymalna 163 KM 153 KM przy obr./min 2.600 2.400 Maksymalny moment obrotowy 585 Nm 580 Nm przy obr./min 1.700 1.600 Skrzynia biegów ręczna 5+1 ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (kontener): Długość 5.700 mm 6.200 mm Szerokość 2.500 mm 2.450 mm Wysokość 2.400 mm 2.350 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach DAF 45-160 MAN 8.153 Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 2.050 zł 1.950 zł Reflektor 500 zł 770 zł Klocki hamulcowe 290 zł 270 zł Filtr oleju 70 zł 95 zł Filtr powietrza 150 zł 165 zł Ceny części używanych na giełdzie w Słomczynie i Elizówce DAF 45-160 MAN 8.153 Reflektor 220 zł 300 zł Zderzak przedni 500 zł 490 zł Szyba czołowa 670 zł 800 zł Chłodnica 800 zł 750 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (sierpień 2007 r.) Rocznik DAF 45 4×2, kontener MAN 8.153 4×2, kontener przebieg tys. km – cena netto przebieg tys. km – cena netto 1993 640 – 22,0 tys. zł – 1994 570 – 23,5 tys. zł – 1995 540 – 24,9 tys. zł – 1996 510 – 29,5 tys. zł 467 – 32,9 tys. zł 1997 430 – 30,0 tys. zł 425 – 37,5 tys. zł 1998 420 – 36,0 tys. zł 370 – 40,9 tys. zł 1999 433 – 41,0 tys. zł 355 – 45,0 tys. zł 2000 400 – 45,0 tys. zł 362 – 48,7 tys. zł