Ciągniki siodłowe DAF 95XF to jedne z częściej poszukiwanych ciężarówek na rynku wtórnym. Kierowcy cenią ten pojazd za trwałość. Przy prawidłowym serwisowaniu bezawaryjnie może pokonać nawet 2 mln km. Jest niezawodny, bo w jego konstrukcji wykorzystano sprawdzone, proste rozwiązania. Na przykład w układzie paliwowym zastosowano tradycyjną pompę. Podsumowując nasz test na plus DAF-a zaliczmy wysoką ogólną niezawodność i trwałość, układ paliwowy odporny na kiepski ON i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Mankamenty holenderskich ciągników siodłowych to z kolei: awaryjne przednie zawieszenie, czuła elektryka CTU i ECAZ oraz wysoki tunel silnika w kabinie.
Holenderskie ciągniki oferowane są w konfiguracjach napędowych 4×2, 4×4, 6×2 i 6×4. Dostępne są trzy typy kabin: sypialna niska Comfort, sypialna podwyższona SpaceCab oraz sypialna wysoka Super SpaceCab. Kierowcy chwalą szoferki za trwałe materiały wykończeniowe (nawet w starszych egzemplarzach plastiki nie pękają) oraz dobrą widoczność. Krytykowany jest wysoki tunel silnika, który utrudnia przemieszczanie się w kabinie oraz łamiące się osłony pierwszego schodka. Plusem kabin jest trwałe zawieszenie.
Sześciocylindrowy, rzędowy turbodiesel o poj. 12,6 l, występuje w czterech wariantach mocy: 380, 430, 480 i 530 KM. Najpopularniejsze są "380-tki". Silnik ma tradycyjną pompę paliwa tolerującą marny olej napędowy. Dlatego pojazd sprawdza się na wschodnich trasach. Typową usterką są wycieki płynu chłodniczego spod głowicy, pojawiające się przy przebiegu ponad 800 tys. km. Do naprawy głównej motory wytrzymują ok. 2 mln km.
Silniki współpracują z trwałymi, szesnastostopniowymi, ręcznymi skrzyniami biegów ZF. Sporadycznie "pada" cewka odpowiadająca za przełączanie między "dolnym" i górnym" zakresem.
Przeciętnie awaryjne jest pneumatyczno-mechaniczne zawieszenie. Z przodu najczęściej wymieniać trzeba elementy eksploatacyjne: przekładki resorów i podkładki zwrotnic. Pneumatyka jest trwała. W kolumnie kierowniczej co 300-400 tys. km "puszcza" uszczelniacz.
Wrażliwa jest elektryka. Zimowe próby uruchomienia silnika z zewnętrznego urządzenia rozruchowego napięciem 35-40V często kończą się uszkodzeniem elektronicznych kaset CTU i ECAZ (zarządzają elektryką i pneumatyką). Nowe w ASO kosztują ok. 4,5 tys. zł netto.
DAF 95XF jest znacznie lepiej zabezpieczony przed korozją niż jego poprzednik, model 95, w którym szybko rdzewiała rama. W starszych egzemplarzach słabe są mocowania tylnych błotników, które mogą urwać się podczas jazdy.
Plusy
Wysoka ogólna niezawodność i trwałość. Układ paliwowy odporny na kiepski ON. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.
Minusy
Awaryjne przednie zawieszenie. Czuła elektryka CTU i ECAZ. Wysoki tunel silnika w kabinie.
Ekspert
Marcin Łyszcz z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:
– W starszych egzemplarzach bez centralnego smarowania zawieszenie szoferki wymaga smarowania co 2 tys. km. Producent zaleca przeglądy co 150 tys. km, ale mineralny olej silnikowy należy zmieniać co 60 tys. km. Płyn hamulcowy wytrzymuje przebieg 200 tys. km. Wszystkie naprawy można wykonać poza ASO. Dostępność części oraz zamienników jest bardzo dobra, a ich ceny rozsądne.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent DAF 95XF 380 4×2 ciągnik siodłowy Volvo FH12 380 4×2 ciągnik siodłowy DMC zestawu (techniczna / administracyjna) 44.000 / 40.000 kg 44.000 / 40.000 kg Masa własna 7.100 kg 7.200 kg Rozstaw osi 3.700 mm 3.700 mm Pojemność silnika / cylindry 12,6 l / R6 12,1 l / R6 Moc maksymalna 380 KM 380 KM przy obr./min 2.000 1.700-1.800 Maksymalny moment obrotowy 1.750 Nm 1.850 Nm przy obr./min 1.100-1.500 1.100-1.300 Skrzynia biegów manualna, 16 + 1 manualna, 12 + 1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach DAF 95XF 380 4×2 ciągnik siodłowy z 1997 r. Volvo FH12 380 4×2 ciągnik siodłowy z 1997 r. Chłodnica 4.100 zł 3.750 zł Sprzęgło (tarcza + docisk + łożysko) 4.120 zł 3.740 zł Klocki hamulcowe 695 zł/oś 620 zł/oś Reflektor 720 zł 590 zł Filtr oleju 170 zł 132 zł Filtr powietrza 423 zł 277 zł Ceny części używanych – giełda w Słomczynie DAF 95XF Volvo FH12 Reflektor 300 zł 290 zł Zderzak przedni 850 zł 700 zł Szyba czołowa 1.000 zł 850 zł Chłodnica 1.900 zł 1.600 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym – giełda w Słomczynie, "Auto Market Truck" (styczeń 2008 r.) Model DAF 95XF 4×2 ciągnik siodłowy Volvo FH12 4×2 ciągnik siodłowy Rocznik Przebieg (tys. km) – cena netto Przebieg tys. km – cena netto 1997 1.100 – 69,0 tys. zł 1.150 – 67,9 tys. zł 1998 960 – 73,0 tys. zł 885 – 75,3 tys. zł 1999 790 – 84,8 tys. zł 785 – 94,9 tys. zł 2000 620 – 107,0 tys. zł 710 – 114,2 tys. zł 2001 540 – 119,0 tys. zł 650 – 124,7 tys. zł 2002 470 – 131 tys. zł 540 – 138,0 tys. zł
