MAN TGA z rzędową szóstką common rail Euro 4 o mocy 390 KM to jeden z bardziej cenionych ciągników siodłowych w klasie. Chwalony jest głównie za wytrzymałość jednostki napędowej i niskie koszty eksploatacji. Silnik D2066 LF12 common rail z EGR Euro 4 o mocy 390 KM ma opinię bezawaryjnego, jest przy tym ekonomiczny – obciążony zestaw spala średnio 31-33 l ON na 100 km. W MAN-ach dostępne są dwa typy przekładni ZF: 16-biegowa manualna i 12-stopniowa automatyczna TipMatic. Obie skrzynie to mocny punkt wozu. Tylko w manualach z początku produkcji czasami psują się łożyska zespolone, szwankują synchronizatory.
Opisywany model dostępny jest z rozstawami osi 3.600 i 3.900 mm. Większość egzemplarzy ma zawieszenie mechaniczne z resorami parabolicznymi i stabilizatorem z przodu i pneumatyczne z czterema miechami z tyłu. Sporadycznie zdarzają się w nim awarie sterowania poduszkami, z przodu wyrabiają się sworznie i drążki stabilizatora, siadają tuleje w zwrotnicach. Skuteczne i trwałe są hamulce z ABS i ESP, zastrzeżeń nie budzi zabezpieczenie antykorozyjne ramy. W większości egzemplarzy w dobrym stanie są też układy wydechowe.
Najczęściej spotykane są dwa typy szoferek: XXL i XLX. Kabiny obu typów charakteryzują się przestronnością i komfortem. Niezłe jest ich wyciszenie, ergonomiczna deska rozdzielcza, jakość materiałów wykończeniowych nie budzi zastrzeżeń. Pneumatyczne zawieszenie szoferek jest trwałe.
Silnik D2066 LF12 common rail z EGR Euro 4 o mocy 390 KM ma opinię bezawaryjnego, jest przy tym ekonomiczny – obciążony zestaw spala średnio 31-33 l ON na 100 km.
Dostępne są dwa typy przekładni ZF: 16-biegowa manualna i 12-stopniowa automatyczna TipMatic. Obie skrzynie to mocny punkt wozu. Tylko w manualach z początku produkcji czasami psują się łożyska zespolone, szwankują synchronizatory. Generalnie mechanika TGA oceniana jest na duży plus. Do warsztatów często trafiają MAN-y z przebiegami grubo ponad mln km, wymagające wyłącznie bieżącego serwisu. Sporadycznie zdarzają się drobne usterki osprzętu, np. potencjometru pedału gazu czy wycieki z uszczelniacza w kolumnie kierowniczej. Kłopoty sprawia woda zbierająca się w intercoolerze. Plus: części zamienne są łatwo dostępne i niedrogie.
Ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Plusem TGA są długie interwały międzyprzeglądowe. Olej silnikowy należy wymieniać średnio co 80 tys. km, w osi tylnej co 500 tys. km, w skrzyni w czasie przeglądu lub wg wskazań komputera MAN FFR. Motor D2066 LF12 Euro 4 przy regularnym serwisowaniu i wymianach materiałów eksploatacyjnych osiąga przebieg ok. 1,5-2 mln km bez konieczności przeprowadzania naprawy głównej. Ceny oryginalnych części zamiennych są rozsądne. Na rynku dostępnych jest też wiele tańszych odpowiedników.
Dane techniczne MAN TGA 18.390 4×2, ciągnik siodłowy DMC zestawu techniczna 44.000 kg administracyjna 40.000 kg Masa własna 7.460 kg Rozstaw osi 3.900 mm Poj. silnika / 10,5 l / cylindry R6 Moc maksymalna 390 KM przy obr/min 1.900 Maks. moment obr. 1.900 Nm przy obr/min 1.000-1.400 Skrzynia biegów ręczna 16+1 Ceny netto nowych części Chłodnica 4.126 zł Sprzęgło (tarcza+ docisk+łożysko) 6.709 zł Reflektor 1.270 zł Tarcza hamulcowa 850 zł Filtr oleju 116 zł Filtr powietrza 349 zł Ceny części używanych Reflektor 400 zł Zderzak przedni 1.000 zł Szyba czołowa 800 zł Chłodnica 1.500 zł Przykładowe oferty (grudzień 2009 r.) Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2004 550 79 2004 470 86,5 2005 400 94,9 2006 320 107 2006 275 115 2007 250 133 2008 140 139
