Czteroosiowa Scania P380 to popularny pojazd budowlany. Zwykle pracują jako wywrotki. Zapewnia spory komfort pracy i nie zdarzają się jej poważne awarie. Przy 380 konnych silnikach Scania P380 ma spalanie zbliżone do konkurentów. Największe kłopoty stanowią części (trudno dostępne zamienniki) oraz skrzynie biegów. Do ich obsługi potrzeba wyczucia.
Scania piątej generacji w wersjach budowlanych oferowana jest ze wszystkimi rodzajami napędów, najczęściej wybierana jednak z napędem 8×4. Pojazd ten z popularnymi polskimi zabudowami wywrotki ma drogową ładowność 18 ton, a techniczną 33 t. W porównaniu z poprzednim modelem przeprojektowano kilka newralgicznych punktów, m.in. łożyskowanie wywrotu kabiny. Użytkownicy zwracają uwagę na wycieki ze zwolnic, ale producent przed dwoma laty poprawił ten element. Inną typową przypadłością modelu są także wycieki z tylnego mostu, luzy w tylnym wózku i, rzadziej, ukręcające się wały pędne.
Budowlana "skakanka" ma zazwyczaj najmniejszą z dostępnych kabin serii P, z przeciętną ilością miejsca w środku. Użytkownicy chwalą jednak jej wygodę oraz dobre seryjne wyposażenie (np. klimatyzację). Kabina nie ma problemów z korozją, a jej mechaniczne zawieszenie jest wytrzymałe.
Rzędowy silnik sześciocylindrowy w wersji z kabiną P dysponuje mocą 240-420 KM. Często wybierany był motor 380-konny, który bywa nie dość mocny do napędu wywrotki. Użytkownicy dużych flot wywrotek różnych producentów mówią, że 380-konne Scanie mają zbliżone spalanie do swoich konkurentów. Elementem, na który narzekają użytkownicy, są w dalszym ciągu skrzynie biegów. Co prawda nie psują się w nich synchronizatory i wałki sprzęgłowe (przypadłość starszych generacji Scanii), ale ich obsługa w dalszym ciągu wymaga wyczucia. Scania ma także wysoką cenę zakupu i niewielką liczbę zamienników części – sporo elementów nie pasuje od starszych generacji, do których produkuje się dużo nieoryginalnych części. Niektóre elementy mają także budowę modułową, co zwiększa koszty niektórych teoretycznie prostych wymian.
ekspert: Piotr Wieczorek, współwłaściciel VS Car Service z Krakowa:
– Najnowsze Scanie 8×4 mają nietrwałe tylne dyferencjały i problemy z wózkami jezdnymi, w których pojawiają się luzy. Na razie nie słychać np. o kłopotach z wałkami rozrządu, które urywały się w 380-konnym motorze w poprzednim modelu. Olej silnikowy w pojazdach budowlanych powinno zmieniać się co 30 tys. km, zaś w mostach i skrzyni biegów co 100-120 tys.
Dane techniczne – Scania P380 8×4 z 2006 r. wywrotka Dmc 32.000 kg Ładowność 18.000 kg (techn.) (33.000 kg) Rozstaw osi 4.500 mm Poj. silnika / cyl. 11,7 l / R6 Moc maksymalna 380 KM przy obr/min 1800 Maks. mom. obr. 1.900 Nm przy obr/min 1.100-1.350 Skrzynia biegów ręczna 8+1 Przykładowe rozmiary kipra długość 5.900 mm szerokość 2.320 mm wysokość 1.300 mm Ceny netto nowych części (ASO) Chłodnica 3.354 zł Sprzęgło (komplet) 4.815 zł Reflektor 832 zł Okładziny hamulcowe (komplet; przód) 632 zł Filtr oleju 74 zł Filtr powietrza 281 zł Ceny części używanych Scania P Reflektor 380 zł Zderzak przedni 450 zł Szyba czołowa 600 zł Chłodnica 1.700 zł Przykładowe oferty (luty 2010 r.) Scania P 8×4 wywrotka Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 2005 200 168 2006 156 175,5 2007 125 195 2008 69 240 2009 23 349,9