Iveco EuroTech ma opinię pojazdu awaryjnego, dlatego jest tani w zakupie. W wersji z silnikiem Cursor 8 brakuje mu momentu obrotowego, ale jest oszczędny. Biorąc pod uwagę wszystkie wady i zaleto samochodów Ciężarowych Iveco na plus należy zaliczyć im niską cenę zakupu, oszczędny i cichy napęd, dobrą dostępność używanych części zamiennych oraz wytrzymałe hamulce. Minusy to z kolei: wysoka awaryjność, korozja kabiny, mały zbiornik paliwa, słaba jakość wykonania wnętrza szoferki i zbyt niski maksymalny moment obrotowy.
Model ten oferowany był od 1993 roku. Pięć lat po debiucie pod jego kabiną pojawił się silnik o nazwie Cursor 8. Była to nowoczesna jednostka z turbiną o zmiennej geometrii (po raz pierwszy w ciężarówce), intercoolerem i z pompowtryskiwaczami. Na rynku wtórnym najczęściej oferowane są ciągniki siodłowe 4×2, które wykorzystuje się głównie w transporcie krajowym. Mają one rozstawy osi: 3.650 i 3.800 mm.
Wśród czterech dostępnych kabin najczęściej w EuroTechu montowano dłuższą szoferkę (wewnętrzna długość 2.115 mm) z podwyższonym dachem, wyposażoną w dwie leżanki. Rzadziej ta sama szoferka występuje w odmianie z niskim dachem. Rzadkością są kabiny krótkie (długość 1.615 mm) występujące w wersji niskiej i z kurnikiem. Podstawowym zarzutem pod adresem kabiny jest jej słabe zabezpieczenie antykorozyjne oraz niezbyt trwałe mechaniczne zawieszenie. Użytkownicy źle wyrażają się także o wykończeniu wnętrza, szczególnie o plastikach i wygodzie foteli. Na osłodę pozostaje przejrzysta deska rozdzielcza i ergonomia.
Silnik Cursor 8 o pojemności 7,8 l miał pięć wersji mocy: 245, 273, 296, 310 i 352 KM. Najczęściej spotykane są pojazdy najmocniejsze, jednak nawet im brakuje ciągu, a użytkownicy mówią, że zbyt niski jest maksymalny moment obrotowy (1.280 Nm). Zaletą jest umiarkowane spalanie i cicha praca. Produkowany we Francji silnik (EuroTech montowany był w Hiszpanii i Niemczech) ma sporo elektroniki, która odmawia posłuszeństwa.
Manualna skrzynia ZF ma przeciętną trwałość, nie polecamy jednak zautomatyzowanej przekładni Eurotronic, ponieważ jest ona dużo droższa w naprawie.
W ciągnikach najczęściej spotkać można kombinację mechanicznego zawieszenia z przodu i miechów pneumatycznych z tyłu. Całość wymaga regularnych remontów. Lepsze opinie zbiera odporny i wydajny układ hamulcowy, który wyposażony jest w ABS.
Mimo sporej awaryjności utrzymanie Iveco nie musi być wyjątkowo drogie, ponieważ w kraju nie brakuje do niego tanich używanych części zamiennych.
Plusy
Niska cena zakupu. Oszczędny i cichy napęd. Dostępność używanych części zamiennych. Wytrzymałe hamulce.
Minusy
Wysoka awaryjność. Korozja kabiny. Mały zbiornik paliwa. Słaba jakość wykonania wnętrza szoferki. Zbyt niski maksymalny moment obrotowy.
Ekspert
Marcin Łyszcz z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:
– Olej silnikowy radzę zmieniać co 60-80 tys. km. Płyn hamulcowy zwykle wytrzymuje przebieg 200 tys. km. Raz na 10 tys. km warto skontrolować stan uszczelek osprzętu silnika. Ze względu na niską jakość ON dostępnego na polskich stacjach warto też częściej zaglądać do filtra paliwa. Z doświadczenia wynika, że jego wymiany należy dokonywać nie rzadziej niż co 30 tys. km.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowanyIveco EuroTech MH440E35 4×2, ciągnik siodłowy KonkurentRenault Premium Route 340 4×2, ciągnik siodłowy DMC zestawu (techniczna / administracyjna) 44.000 / 40.000 kg 44.000 / 40.000 kg Masa własna 6.300 kg 6.325 kg Rozstaw osi 3.800 mm 3.650 mm Poj. silnika / cylindry 7,8 l / R6 9,8 l / R6 Moc maksymalna 352 KM 338 KM przy obr./min 1.930-2.400 2.000 Maksymalny moment obrotowy 1.280 Nm 1.550 Nm przy obr./min 1.080-1.930 1.200 Skrzynia biegów manualna, 16 + 1 manualna , 9 + 1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Iveco EuroTech MH440E35 4×2, ciągnik siodłowy z 2000 r. Renault Premium Route 340 4×2, ciągnik siodłowy z 2000 r. Chłodnica 3.400 zł 3.900 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 3.300 zł 3.500 zł Klocki hamulcowe 700 zł / oś 490 zł / oś Reflektor 760 zł 740 zł Filtr oleju 180 zł 166 zł Filtr powietrza 210 zł 225 zł Ceny części używanych – giełda w Gliwicach Iveco EuroTech Renault Premium Reflektor 200 zł 250 zł Zderzak przedni 700 zł 600 zł Szyba czołowa 1.000 zł 980 zł Chłodnica 1.600 zł 1.500 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (listopad 2007 r.) Rocznik Iveco EuroTech 4×2, ciągnik siodłowy przebieg tys. km – cena netto Renault Premium Route 4×2, ciągnik siodłowy przebieg tys. km – cena netto 1998 900 – 53 tys. zł 650 – 55 tys. zł 1999 776 – 60 tys. zł 630 – 78 tys. zł 2000 800 – 68 tys. zł 687 – 90 tys. zł 2001 650 – 75 tys. zł 490 – 94 tys. zł 2002 780 – 88 tys. zł 700 – 110 tys. zł 2003 570 – 110 tys. zł 530 – 125 tys. zł
