Iveco Trakker zastąpił EuroTrakkera, który zyskał duże uznanie dzięki swojej wytrzymałości i relatywnie atrakcyjnej cenie. Te same zalety ma następca. W naszej ocenie największymi zaletami samochodów ciężarowych rodem z Włoch są: wytrzymała konstrukcja, dobre wytłumienie kabiny i mała ogólna awaryjność. Minusy to z kolei: szwankujące zawieszenie kabiny, problemy z elektroniką i kiepskie materiały we wnętrzu.
Trakker najczęściej spotykany jest w wersjach 6×4 i 8×4. Ta ostatnia charakteryzuje się dużą ładownością i tylko jednym rozstawem osi. Oprócz nich dostępne są wersje z napędem 8×8, które pojawiają się sporadycznie na naszym rynku wtórnym. DMC wersji trzyosiowych wynosi 26 i 38 t, czteroosiówki – 32 i 40 t.
Kabina pochodzi z drogowego Iveco Stralisa. Jej zalety to dobre wygłuszenie i dobrze rozplanowana deska rozdzielcza. Oczywiście w pojeździe budowlanym najczęściej spotykana jest najmniejsza z dostępnych kabin, o nazwie Active Day. W porównaniu do aut konkurencji w Iveco jest trochę więcej miejsca za siedzeniami. Minusem kabiny są materiały wykończeniowe, do których jakości często zgłaszane są zastrzeżenia. Niezbyt odporne jest zawieszenie kabiny, w Trakkerze psuje się także często pompa hydrauliczna siłownika podnoszenia szoferki.
W opisywanej odmianie czteroosiowej stosowany był większy z dostępnych silników R6 o nazwie Cursor 13, który ma kilka wersji mocy: 380, 410, 440, 450, 480 i 500 KM (Euro 3 i 4). Optymalną jednostką w pojeździe z napędem 8×4 jest silnik o mocy 440 KM, który ma wystarczające osiągi i akceptowalne spalanie. Silniki omijają większe problemy eksploatacyjne, czasem zdarza się jedynie, że szwankuje elektronika sterująca wtryskiem. Serwisanci miewają także problemy z komunikacją między pojazdem a komputerem diagnostycznym. W Iveco zdarzają się też błędy komputera pokładowego, wynikające najczęściej ze złego stanu instalacji elektrycznej.
Cursor 13 łączony był z 16–biegowym ZF-em, który ma dobrą opinię.
Ramy są wytrzymałe, podobnie jak mechaniczne zawieszenia (tylne pneumatyczne praktycznie nie występuje w konstrukcyjnych Trakkerach) i układy hamulcowe.
Na rynku wtórnym brakuje używanych Trakkerów, ale nie ma kłopotu z nabyciem mechanicznych części zamiennych, odrobinę gorzej jest z elementami karoserii.
Plusy
Wytrzymała konstrukcja. Dobre wytłumienie kabiny. Mała ogólna awaryjność.
Minusy
Szwankujące zawieszenie kabiny. Problemy z elektroniką. Kiepskie materiały we wnętrzu.
Ekspert: Mariusz Kasprzak z Zawrat TIR Serwis w Lublinie:
– Syntetyczny olej silnikowy radzę wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, co 100-150 tys. km, a w skrzyni biegów co 300 tys. km. Co około 300 tys. km trzeba wymieniać synchronizatory w skrzyni biegów. W zawieszeniu Iveco najczęściej wymieniać trzeba sworznie i drążki przedniego stabilizatora oraz tuleje w zwrotnicach. Tylne zawieszenie zazwyczaj nie sprawia problemów.
Fabryczne dane techniczne Pojazd prezentowany Konkurent Iveco Trakker AD410T44W 8×4 Renault Kerax 420.32 8×4 DMC tech. / adm. 40.000 / 32.000 kg 40.000 / 32.000 kg Ładowność tech. / adm. 28.000 / 20.000 kg 28.000 / 20.000 kg Rozstaw osi 4.150 mm 4.200 mm Poj. silnika / cylindry 12,9 l / R6 11,1 l / R6 Moc maksymalna 440 KM 412 KM przy obr. /min 1.900 1.900 Maks. moment obrotowy 2.100 Nm 1.870 Nm przy obr. /min 1.000-1.470 1.050-1.350 Skrzynia biegów manualna 16 + 2 manualna 16+2 Przykładowe rozmiary ładowni (kiper) Długość 5.900 mm 6.000 mm Szerokość 2.320 mm 2.550 mm Wysokość 1.300 mm 1.360 mm Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach Iveco Trakker AD410T44W 8×4 z 2005 roku Renault Kerax 420.32 8×4 z 2005 roku Chłodnica 5.058 zł 5.240 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 5.945 zł 4.270 zł Reflektor 955 zł 850 zł Okładzina hamulcowa 932 zł 490 zł Filtr oleju 264 zł 160 zł Filtr powietrza 540 zł 220 zł Ceny części używanych Iveco Trakker 8×4 Renault Kerax 8×4 Reflektor 500 zł 450 zł Zderzak przedni 1.100 zł 1.000 zł Chłodnica 2.700 zł 2.900 zł Szyba czołowa 1.500 zł 1.300 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (luty 2008) Rocznik Iveco Trakker (wywrotka) Renault Kerax (wywrotka) przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 2004 150 – 300,0 tys. zł 204 – 288,0 tys. zł 2005 80 – 320,0 tys. zł 167 – 311,5 tys. zł 2006 40 – 340,9 tys. zł 80 – 326,0 tys. zł 2007 15 – 377,0 tys. zł 10 – 350,7 tys. zł 2008 4 – 390,0 tys. zł 17 – 380,9 tys. zł