Niedrogie części zamienne, prostota obsługi i wysoka ogólna niezawodność to główne zalety lekkośrednich ciężarówek z Bawarii. Za używany egzemplarz MAN-a 8.153 trzeba zapłacić jednak średnio o 15-20 proc. więcej niż za konkurencyjne konstrukcje. Zużycie paliwa MAN-a jest jednak niewiele większe niż w Renault Midlum czy Iveco EuroStar.
Opisywane ciężarówki napędzane są turbodoładowanymi, czterocylindrowymi, 4,6-litrowymi dieslami. Moc: 153 KM. Motory te przyzwoicie radzą sobie z pełnym obciążeniem, nie dostają zadyszki na stromych podjazdach, na krótszych dystansach spisują się też w tandemie. Minus: spore spalanie. W cyklu mieszanym (z czterotonowym obciążeniem) zużycie ON, według użytkowników, wynosi 16-18 l na setkę, podczas gdy Midlum czy Eurocargo potrzebują, zdaniem szoferów, 1-1,5 l mniej. Motory są praktycznie bezawaryjne, problemów nie sprawiają odporne na brudną ropę układy paliwowe, trwałe są mechaniczne przekładnie Eaton i ZF, mocne są sprzęgła.
Dystrybucyjny MAN z burtoplandeką najczęściej ma rozstaw osi: 3.500 lub 4.250 mm. W opisywanym modelu występuje zawieszenie mechaniczne na resorach i pneumatyczne z poduszkami powietrznymi. W mechanicznym podwoziu najczęściej psują się sworznie, drążki przedniego stabilizatora i tuleje w zwrotnicach. Tylne mechaniczne zawieszenie jest natomiast bezawaryjne, podobnie jak tylne mosty. W przeciążanych egzemplarzach z pneumatyką uszkodzeniom ulegają regulatory i czujniki ciśnienia w poduszkach tylnej osi. Wykonywanie napraw podwozia jest proste, dostęp do wszystkich elementów łatwy, a części zamienne niedrogie.
Do wyboru są dwie szoferki: dzienna i sypialna. Solidne jest ich resorowanie. Sporadycznie defektom ulegają zawory poziomujące. Kłopotów nie sprawia układ hamulcowy, zastrzeżeń nie budzi elektryka. Kabinę i ramę dobrze zabezpieczono przed korozją. Minus to wysokie ceny w porównaniu z konkurentami.
Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– 8.153 charakteryzuje się dość wysoką ogólną niezawodnością. Koszty obsługi serwisowej nie są wygórowane, a prostota konstrukcji sprawia, że wszystkie naprawy można łatwo wykonać. Dostępność części jest bardzo dobra, a ich ceny rozsądne. W pojazdach używanych w miejskiej dystrybucji, ze względu na nisko umieszczony chwytak układu ssącego, warto stosunkowo często, co ok. 30-50 tys. km, wymieniać filtr powietrza. Prawidłowa eksploatacja znacznie przedłuży żywotność motoru i turbiny.
Dane techniczne MAN 8.153 4×2 DMC 8.000 kg Ładowność 4.800 kg Rozstaw osi 3.500 mm Poj. silnika/cylindry 4,6 l/R4 Moc maksymalna 153 KM przy obr/min 2.400 Maks. mom. obr. 580 Nm przy obr/min 1.600 Skrzynia biegów ręczna 6+1 Przykładowe rozmiary ładowni (skrzynia+plandeka) długość 5.250 mm szerokość 2.400 mm wysokość 2.300 mm Ceny netto nowych części (serwis nieautoryzowany) Chłodnica 1.604 zł Sprzęgło (tarcza+ docisk+łożysko) 1.809 zł Reflektor 391 zł Tarcza hamulcowa 300 zł Filtr oleju 96 zł Filtr powietrza 143 zł Ceny części używanych Reflektor 200 zł Zderzak przedni 150 zł Szyba czołowa 650 zł Chłodnica 600 zł Przykładowe oferty (luty 2010 r.) Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1996 800 17,9 1997 770 22,1 1998 710 29,5 1999 620 34 2000 570 38
