Budowlane wersje MAN-a F2000 mają wiele zalet i jedną wadę: wysokie ceny. To pojazdy wytrzymałe i proste konstrukcyjnie, które, nie licząc kosztów paliwa, są w miarę tanie w utrzymaniu. Dlatego też cieszą się dobrą opinią, mimo, iż przypadku czteroosiowych pojazdów budowlanych MAN F2000 zużycie paliwa sięga nawet ponad 40 litrów na 100 km.
MAN F2000 dostępny jest we wszystkich wersjach napędu od 4×4 po 8×8. Dużo większy wybór będziemy mieć wśród pojazdów 8×8 niż 8×4. My prezentujemy wersję 6×6, a żeby stać się posiadaczem F2000 z napędem 8×8, trzeba do wysokiej ceny wersji trzyosiowej dołożyć jeszcze około 50 tys. zł.
DMC F2000 w opisywanych wersjach waha się od 19 do 41 ton, rozstawy osi od 3.500 do 5.275 mm. Konstrukcyjny MAN najczęściej ma najkrótszą z czterech dostępnych szoferek, która w najstarszych autach zaczyna mieć już problemy z korozją. Ślady rdzy można już także zauważyć na ramie pojazdu. Nie słyszeliśmy jednak o pękaniu tego elementu nawet w przeciążanych autach, co zdarza się w pojazdach budowlanych. Za trwałe uchodzi zawieszenie szoferki, jedynie do trwałości mechanizmu odchylania zgłaszane są zastrzeżenia.
MAN-a najczęściej napędza 12-litrowy silnik R6 o mocy 350, 360, 400 lub 410 KM. Powszechna jest opinia o sporym spalaniu F2000. W przypadku czteroosiowych aut budowlanych sięga ono nawet ponad 40 litrów na 100 km. Poważne awarie omijają silnik do sporych przebiegów, wśród mniej poważnych wymienia się kłopoty z osprzętem (rozruszniki, turbosprężarki), awarie czujnika ciśnienia doładowania, drobne problemy z pompą paliwową oraz wypalone uszczelki pod głowicami. Pewnych niedogodności może dostarczyć także stary system informowania o błędach silnika, który podaje informacje migającym kodem. Słabe są skrzynie biegów, które miewają kłopoty z synchronizatorami. Typową przypadłością F2000 jest także nieszczelność klimatyzacji.
Generalnie jednak F2000 to chwalona konstrukcja, z którą poradzi sobie niemal każdy mechanik.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– Ten model ma dobrą opinię wśród użytkowników pojazdów budowlanych. Cenią go za niską awaryjność, mocną budowę i dostęp do części. Jego zaletą jest dostępność terenowych wersji 6×6 i 8×8, które zdobywają w Polsce coraz większe uznanie. Coraz częściej trafiamy na pojazdy wyeksploatowane, ale na rynku wciąż nie brakuje F2000 w przyzwoitym stanie.
Dane techniczne MAN 33.403 6×6 z 1997 r. wywrotka Dopuszczalna masa całkowita 26.000 kg Ładowność 10.300 kg Rozstaw osi 4.200 mm Poj. silnika / cylindry 12 l / R6 Moc maksymalna 400 KM przy obr/min 2.000 Maks. mom. obr. 1.850 Nm przy obr/min 2.000 Skrzynia biegów ręczna 16+2 Przykładowe rozmiary kipra długość 5.500 mm szerokość 2.500 mm wysokość 900 mm Ceny netto nowych części (zamienniki) Chłodnica 1.760 zł Sprzęgło (komplet) 1.744 zł Reflektor 299 zł Okładziny hamulcowe (komplet; przód) 402 zł Filtr oleju 14 zł Filtr powietrza 115 zł Ceny części używanych Reflektor 250 zł Zderzak przedni 650 zł Szyba czołowa 800 zł Chłodnica 700 zł Przykładowe oferty (styczeń 2010 r.) – MAN F2000 6×6 wywrotka Rocznik Przebieg (tys. km) Cena netto (tys. zł) 1996 480 62 1997 450 72 1998 375 82,5 1999 460 104,9 2000 370 120
