Ciągniki siodłowe MAN TGA wyprodukowane przed modernizacją modelu, przeprowadzoną w 2004 r., są mniej skomplikowane technicznie od nowszych aut, ale problemy z elektroniką też ich nie omijają. Plusy tych ciężarówek to prosta mechanika, wytrzymałe silniki i tanie mechaniczne części zamienne. Minusy to z kolei głośny i niezbyt oszczędny napęd, problemy z elektroniką oraz niezbyt trwałe zawieszenie szoferki.
TGA z silnikami wyposażonymi w pompę wtryskową produkowano do 2004 r. (Euro 2 lub 3), kiedy to zmodernizowano m.in. jednostki napędowe, wprowadzając wtrysk common rail (nowsze wersje mają oznaczenie D20 i D26). Ciągniki mają najczęściej standardową konfigurację osi i napędu 4×2 (rozstawy osi 3.600 i 3.900 mm), mogą się jednak zdarzyć wersje trzyosiowe (rozstaw osi 3.200, 3.900 lub 3.950 mm).
Oprócz wersji z największymi kabinami XXL ciągniki do transportu dalekobieżnego mają dość często drugą co do wielkości szoferkę XLX. Nieco tańsza w zakupie kabina ma wnętrze o wysokości 1.875 mm (XXL – 2.100 mm). Przekłada się to na mniejsze odległości między dolną i górną leżanką oraz górną leżanką i dachem. Duża jest trwałość elementów wnętrza, czego nie można powiedzieć o zawieszeniu szoferek.
Sześciocylindrowe silniki w TGA do modernizacji mają wersje mocy: 310, 360 i 410 KM. Wśród ich wad wymienić należy większy niż w nowszych silnikach hałas oraz wyższe spalanie. Jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim uważać trzeba na jakość oleju napędowego, który gdy jest zły, może uszkodzić pompę wtryskową. Silnik miewa także problemy z osprzętem, przede wszystkim z alternatorem i rozrusznikiem. W pojazdach z początku produkcji niezbyt trwałe było łożysko oporowe sprzęgła, któremu zdarzało się psuć już po około 250-300 tys. km. Typowym problemem jest rówież woda zbierająca się w intercoolerze – pomaga montaż kurka spustowego.
Generalnie jednak mechaniczną stronę TGA (mocno zbliżoną do cenionego poprzednika, MAN-a L2000) ocenić należy wysoko, gorzej z elektroniką, której w nowszym modelu jest sporo. Tak więc mamy już problemy z komunikacją z komputerem pokładowym oraz defekty immobilisera. Każde przeprogramowanie komputera wiąże się z wizytą w warsztacie posiadającym oprogramowanie producenta. Na pocieszenie: części mechaniczne mają atrakcyjne ceny i są łatwo dostępne.
Plusy
Prosta budowa mechaniczna. Wytrzymałe silniki. Tanie mechaniczne części zamienne.
Minusy
Głośny i niezbyt oszczędny napęd. Problemy z elektroniką. Niezbyt trwałe zawieszenie szoferki.
ekspert: Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:
– TGA byłoby świetnym pojazdem, gdyby nie zaawansowana, ale nieco niedopracowana elektronika tego modelu. Przede wszystkim spotykamy się z problemem modułu ZBR, odpowiedzialnego za większość elektrycznych funkcji pojazdu. Jego awaria spowodowana nawet małym zwarciem objawia się np. tym, że pojazd traci kierunkowskazy. Zakup nowego modułu to około 4 tys. zł, kupno tańszej używanej części wiąże się z ryzykiem, że za chwilę stanie się to samo. Częste są także problemy ze sterownikiem odpowiedzialnym za przepływ powietrza do różnych układów pojazdu.
Fabryczne dane techniczne Pojazd oceniany Konkurent MAN TGA 18.410 ciągnik siodłowy 4×2 Volvo FH12 420 ciągnik siodłowy 4×2 DMC zestawu tech. / administracyjna 44.000 / 40.000 kg 44.000 / 40.000 kg Masa własna 6.975 kg 7.000 kg Rozstaw osi 3.600 mm 3.550 Poj. silnika / cylindry 11,9 l / R6 12,1 l / R6 Moc maksymalna 410 KM 420 KM przy obr/min 2.000 1.800 Maksymalny moment obrotowy 1.850 Nm 2.000 Nm przy obr/min 1.500 1.200 Skrzynia biegów ręczna 16 + 1 ręczna 12 + 1 Ceny netto nowych części w autoryzowanych serwisach MAN TGA 18.410 ciągnik siodłowy 4×2 z 2002 r. Volvo FH12 420 ciągnik siodłowy 4×2 z 2002 r. Chłodnica 4.150 zł 3.500 zł Sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) 6.580 zł 4.800 zł Reflektor 1.300 zł 2.000 zł Klocki hamulcowe 890 zł / oś 900 zł / oś Filtr oleju 90 zł 368 zł Filtr powietrza 340 zł 360 zł Ceny części używanych MAN TGA Volvo FH12 Reflektor 350 zł 350 zł Zderzak przedni 700 zł 600 zł Szyba czołowa 600 zł 700 zł Chłodnica 800 zł 900 zł Przykładowe oferty na rynku wtórnym (wrzesień 2009 r.) Rocznik MAN TGA ciągnik siodłowy Volvo FH12 ciągnik siodłowy przebieg (tys. km) – cena netto przebieg (tys. km) – cena netto 2001 1.000 – 55,9 tys. zł – 2002 750 – 57,5 tys. zł 820 – 65,0 tys. zł 2002 800 – 58,0 tys. zł 800 – 79,0 tys. zł 2003 700 – 61,5 tys. zł 849 – 85,5 tys. zł 2003 695 – 63,0 tys. zł 800 – 80,0 tys. zł 2004 810 – 70,0 tys. zł 725 – 91,0 tys. zł 2004 640 – 73,9 tys. zł 660 – 92,5 tys. zł
